Travail de Rubén Díaz García de Sáez Abogados... en S & A nous nous spécialisons dans les Ports de Sports ayant une grande expérience en conseillant à la fois les Ports de Sports eux-mêmes et les personnes qui sont intéressées à acquérir un droit sur les amarres et autres actifs existant dans les Ports

Nous renvoyons dans cet article à une question qui est plus inconnue qu'elle ne pourrait paraître et qui est celle concernant les procédures qui doivent être effectuées pour acquérir un droit d'utilisation sur un amarrage d'un Port de Sports, ainsi que les droits et obligations qu'ils dérivent pour le Port et pour le propriétaire de l'amarrage.

Un certain nombre de questions antérieures devraient être prises en compte dans cette analyse:

Premièrement, il convient de garder à l'esprit que, d'une manière générale, les points d'amarrage des bateaux de plaisance sont situés dans des concessions administratives accordées par l'État ou l'administration publique autonome à une entité privée (entité de concession) pour la construction et l'exploitation ultérieure pendant une certaine période.

Deuxièmement, ces concessions administratives portuaires sont régies par un règlement sur l'exploitation de la zone náutico-sports qui a été précédemment approuvé par l'administration publique qui a accordé la concession administrative. Règlement régissant les relations entre le concessionnaire et les utilisateurs de la concession et qui lie les deux parties.

Troisièmement, les services fournis dans la concession portuaire (consommation d'eau et de lumière du navire, montée sèche ou réparation des navires, etc.) sont régis par les tarifs en vigueur dans la concession et qui ont également été approuvés par l'administration de la concession.

Quatrièmement, l'acquisition du droit d'utilisation préférentielle sur l'amarrage est réalisée par la signature du contrat pertinent qui contient les droits et obligations des parties et qui sont essentiellement les suivants:

Droits du titulaire de l'amarrage

Le droit du titulaire d'une cravate est apparent. Le droit d'utiliser le point d'amarrage acquis de préférence à tout autre utilisateur de port.

Par conséquent, tant que le titulaire utilise le point d'amarrage, aucun autre utilisateur ne peut le déranger dans son utilisation et sa jouissance.

En outre, ces droits sont normalement acquis pour une période compatible avec le délai pour lequel l'Administration a accordé la concession au concessionnaire sur le Port de Sports. Par conséquent, pour la durée de la concession, l'usage préférentiel de l'amarrage est garanti au titulaire.

Toutefois, il convient de garder à l'esprit que ce droit doit être considéré comme dans les périodes où le titulaire n'occupe pas son amarrage et, comme il ne peut en être autrement, le concessionnaire a souvent le droit d'avoir son amarrage en le louant à des tiers. Et tout cela avec l'objectif légitime d'optimiser l'utilisation des amarres du Port Sportif. Le titulaire de l'amarrage doit donc informer le concessionnaire, dans la mesure du possible, des délais dans lesquels il entend avoir son amarrage.

Le titulaire peut également utiliser l'amarrage pour le séjour de son bateau, et non pour le séjour de navires tiers appartenant à des personnes qui n'ont pas le droit d'amarrer.

Obligations du titulaire de l'amarrage

Les obligations économiques du titulaire d'une cravate sont les suivantes:

• Pour payer le prix de transfert de l'amarrage

Le prix de transfert est le montant fixé par le concessionnaire pour l'acquisition du droit d'utilisation sur l'amarrage pour toute la période de concession et doit être payé par l'intéressé au moment de son acquisition.

• Contribuer aux coûts d'entretien des ports

L'acquisition d'un droit d'utilisation préférentiel sur un amarrage, contrairement à un simple bail, entraîne pour son titulaire une obligation de contribuer régulièrement au paiement des frais d'entretien et d'entretien du port.

À cet égard, le paiement du prix de transfert n'exonère pas le titulaire de son obligation de contribuer au soutien du port. On peut dire que le prix de transfert a sa justification dans la nécessité d'amortir le coût de construction du Port tandis que les contingents périodiques sont destinés à répondre aux investissements nécessaires qui doivent être faits dans tout le Port une fois construit et qui sont sans doute pour le bénéfice des utilisateurs.

• Fournir les services supplémentaires qui peuvent être demandés

Dans les ports un certain nombre de services sont fournis aux détenteurs des amarres et autres utilisateurs pour leur permettre de profiter pleinement de leur amarrage et bateau en tirant le meilleur parti et pour leur commodité.

Par conséquent, bien sûr, les amarres devront payer pour l'eau et la consommation légère effectuées par leurs bateaux pendant qu'ils sont liés dans le port ou pour les autres services qu'ils demandent tels que la montée sèche ou la réparation des bateaux, le lancement ou la remorque du bateau ou le service de plongeur, entre autres.