Selon Anave, Neoline a prévu d'offrir ses navires à d'autres chargeurs en plus de Renault depuis 2020

La société automobile française Renault a récemment annoncé son association pour les trois prochaines années avec la start-up Neoline, également française, pour le projet et la construction de deux navires ro-ro principalement à voile qui couvriront la route transatlantique entre Nantes-Saint-Nazaire et la côte est des États-Unis et du Canada.

Ces navires, d'une longueur de 136 m et d'une longueur de 24 m, auront une capacité de 1 700 mètres linéaires de charge ou 478 voitures et une vitesse de service d'environ 11 noeuds, entraînés par des bougies d'une superficie totale de 4 200 m2. Ils doivent également avoir un moteur auxiliaire de propulsion diesel électrique de 4 200 kW de puissance pour contrôler les temps de transit. Selon Renault, ces navires réduiront leurs émissions de CO2 de 90 % à partir d'un navire conventionnel similaire.

Renault et Neoline ne sont pas les premiers à développer des systèmes éoliens pour la propulsion des navires au XXIe siècle, bien que la plupart des projets en cours choisissent un système rotor Flettner et non comme propulsion principale, mais pour soutenir les principaux moteurs de leurs navires et ainsi réduire les émissions. En septembre dernier, le Maersk Pelican, le plus grand navire au monde récemment équipé de ce système de propulsion éolienne, est entré en service. D'autres exemples sont le E-Ship1, roro dédié au transport des générateurs d'énergie éolienne (2010), qui utilise 4 rotors; le Estraden, un roro qui exploite une ligne régulière entre la Belgique et le Royaume-Uni (2017), avec deux rotors et le Viking Grace, un traversier de croisière qui couvre la ligne entre les ports de Stockholm (Suède) et Turku (Finlande) et utilise également le GNL comme carburant, qui a installé un seul rotor en avril 2018.