Les cabines de luxe ont atteint un coût de 6500 pesetas d'or sur leurs voyages en Argentine Le Prince des Asturies était un grand bateau transatlantique considéré à l'époque un navire phare de la marine marchande espagnole, appartenant à la compagnie de navigation Naviera Pinillos, qui a été immergé pendant quelques années dans le groupe Boluda son dernier voyage de Barcelone à Buenos Aires en République argentine. Il courut le 5 mars 1916, lorsqu'il trébucha sur les côtes brésiliennes comme des récifs très profonds dans la mer, ce qui lui coûta le naufrage. Sur les 600 passagers, seulement un peu plus de vingt pour cent : 143 ont été sauvés. Après la guerre cubaine : Pinillos Izquierdo y Cía et la Transatlantic Company, les deux naveras espagnols furent les premiers privés et les seconds publics à se prononcer le plus haut et à se battre constamment sur le marché des Antilles. La lutte pour le marché sud-américain fait que Pinillos améliore sa flotte et a son choix le plus spectaculaire dans l' "Infanta Isabel" qui a une longueur de 150 mètres, avec une capacité pour environ 1900 passagers avec un déplacement de 16500 tonnes sa vitesse vraiment importante pour ces dimensions : un peu plus de 18 nœuds. L'atlantique de l'armateur privé, seul l'« Infanta Isabel » commence la construction de son jumeau : le « Prince des Asturies ». La construction de ces deux chantiers a été effectuée dans les chantiers navals britanniques de Kingston par la Russell Company. La mayestatique transatlantique a une capacité de 150 passagers de première classe qui étaient situés sur le pont supérieur avec toutes sortes de salons et de services au plus haut niveau. Les autres classes avaient une capacité de 240 en seconde et déjà une qualité inférieure de 1500 pour les soi-disant «migrants». Le prince des Asturies prit part aux quais de Barceloneta le 17 février 1916, où il serait sa dernière singladura. Entre sa charge 20 statues en bronze d'un poids total de 16 tonnes. À côté de l'échelle de Santos, quand le 5 mars à 4 h, le personnel du pont s'est plaint du manque de visibilité et s'est dit qu'il ne voyait pas seulement la lumière du phare prévu si le «Prince des Asturies» était dans la position que leurs navigateurs croyaient réellement À l'époque, les relais sont produits sur le pont et dans la salle des machines, entre les charnières des sirènes de brume de l'Atlantique, l'inquiétude augmente, car ils continuent à ne pas voir la lumière du phare et le fruit de celui-ci et avec la crainte de la proximité de la côte, le capitaine commande cinq degrés au port malgré eux l'obscurité est totale jusqu'à ce que horrifié le capitaine et son second les voient en face de la recherche de la lumière, un petit mile à une vitesse de 10 noeuds. L'ordre est draconien : tout et tout au port était trop tard lorsqu'ils passèrent 15 minutes de ce fatidique petit matin le 5 mars, les colisiones « Prince des Asturies » devant le récif de Punta Pirabura l'Atlantique, avec ses 16 500 tonnes de déplacement, ont littéralement sauté hors de l'eau à travers la collision alors qu'ils tombaient de nouveau, toute la surface de leur fond gronde contre la pierre et le navire de l'arc est ouvert à sternes secondes après la collision l'arc est submergé, soulevant la poupe et laissant les propositions, tournant toujours l'eau hors du Boi à 41.5 miles de l'eau.