Les plans du sous-marin qui a conçu le riojano Cosme García et testé avec succès en 1860.

COSME GARCIE

Il est né le 27 septembre 1818. Il conçoit la première idée d'un navire submersible lorsqu'il se rend à Barcelone pour montrer la gestion et la conservation de sa machine à courrier. La presse de ces jours-là a fait écho aux dernières expériences de Bauer en Russie, ainsi qu'aux projets et essais de cloches de plongée. L'inventeur de Riojan a été élevé de la manière la plus rationnelle possible: construire d'abord un petit prototype qui servirait de banque de tests et d'expériences, d'où les enseignements sortiront pour la véritable tentative. Pour réaliser son prototype, Cosme García est allé à la société Maquinista Terre y Marítima de Barcelone, fondée récemment, et l'un des pionniers des constructions métalliques en Espagne. Ce qui est surprenant, c'est que l'inventeur ait décidé d'utiliser un casque de fer, alors qu'il y en avait encore beaucoup qui doutaient que les navires pouvaient être fabriqués avec un matériel tel qu'ils étaient hésités à flotter. Il l'a giflé en ne trouvant pas le moindre soutien officiel. Il est mort en 1874.

Sous-marins "Ictino I e II" (Enginyeria Reventós, S.L.)

NARCIS MONTURIOL

Natural de Figueres (1819), dès son plus jeune âge, il fut attiré par l'idée de créer un nouveau navire qui pourrait imiter le poisson pour libérer les plongeurs du travail acharné pour extraire le corail du fond marin. En 1858, après plusieurs années d'études, il annonce son projet par la publication d'une mémoire scientifique qu'il nomme THE TICINEO ou BARCO PEZ. Avec l'aide de nombreux amis, il fut mis dans une quille à Barcelone et lancé le 28 juin 1859. En septembre de la même année, il est resté submergé 2 heures et 20 minutes. Faire plus de 50 plongées dans les eaux de Barcelone et quatre à Alicante de son lancement jusqu'en 1862.

Les essais effectués à Alicante le 7 mai 1861 ont été un succès, et les ministres de Marina et Fomento en ont été témoins. En 1862, il publia une mémoire intitulée « A PROPOSIT OF THE CONSTRUCTION OF A GUERRA ICTINEO ». Le commandement officiel de la Marine n'est pas arrivé (jamais arrivé) et en raison du manque d'argent pour suivre le projet, il a créé la société LA NAVIGATION SOUS-MARINE associée à la même, l'argent a coulé et le 2 octobre 1864 le ICTINEO II a été lancé dans l'eau. Le 22 octobre 1867, il fait sa première sortie de vapeur, mais le découragement et l'indifférence des gens l'obligent à suspendre le travail, ce qui culmine dans la faillite de l'entreprise et dans l'embargo des ICTINEO qui le revendent comme ferraille.

Il a fait des plongées jusqu'à 8 heures
Il est descendu à 18 mètres (en 31 minutes)
Dans les essais il a atteint la profondeur de 30 mètres

À l'été de 1885, il était malade et amer et s'installa dans la maison qui, à Sant Martí de Provencals, près de Barcelone, appartenait à son gendre, l'ingénieur José Pascual Deop; il y mourut le 6 septembre de la même année. Ses restes reposent depuis 1972, dans sa ville natale de Figueres.

Isaac Peral, un héros trahi

ISAAC PERAL

Ses études de navigation sous-marine l'amènent à présenter le projet de construction d'un navire de torpille sous-marin au ministre de Marina, l'amiral Manuel de la Pezuela et Lobo, le 9 septembre 1885, coïncidant avec le conflit des Carolines. Le projet a été accueilli avec intérêt et les expériences antérieures ont été financées par des fonds publics. Malgré les difficultés de sabotage au cours de ces procès, la Reine Mary Cristina a signé le 20 avril 1887 le décret approuvant la construction de "un navire pour la navigation sous-marinea. « Ainsi, le 7 octobre 1887, l'ordre de construction du sous-marin a été donné dans l'Arsenal de la Carraca (Cadiz), et la collecte des matériaux a commencé. Le projet subit quelques changements. Les torpilles à acheter, fabriquées par Whitehead (Italie), sont remplacées par le Schwartzcopf allemand. Cependant, la quille est mise le 1er janvier 1888 et le lancement est fait le 8 septembre de la même année. Plusieurs essais sont effectués au cours des mois suivants.

Le 17 janvier 1890, tous les tests ont été complétés avec succès jusqu'au point 5, bien que les autorités de Marina ne soient pas pleinement satisfaites. Un comité d'évaluation technique est créé d'ici le 13 mars pour fournir un protocole d'essai plus complet. Un des essais a consisté en une simulation d'attaque sur la croisière Cristóbal Colón, de 1 150 tonnes qui a été effectuée le 7 juin 1890. Pendant l'une des plongées il y a une panne dans l'une des vannes et le sous-marin commence à inonder. Lorsqu'il émerge, on constate que la valve a été sabotée par un des membres de l'équipage, répare et poursuit l'essai (portant à bord du saboteur, déjà découvert). La tourelle optique du sous-marin a été vue à moins de 1000 m de la croisière, la manœuvre étant échouée. Ce fait a soulevé les protestations d'Isaac Peral en considérant que, les 200 invités à bord de la croisière ont été avertis de l'action qu'ils allaient assister, annulant l'effet surprise qui existerait dans une situation de combat réel. Cependant, la presse a tenu l'événement, louant Peral et son invention.

Le rapport final du Conseil technique a mis en évidence ces faits et certaines défaillances constructives du navire, empêchant Peral de réfuter ou de réparer ces lacunes, excusant le manque de connaissances techniques du navire en ne possédant pas le titre d'ingénieur naval. Le 10 octobre 1890, un ordre royal est publié qui reflète les conclusions du Conseil technique, mais ouvre également les portes à la construction d'un nouveau sous-marin sous la direction de Peral, mais avec l'intervention d'autres départements et autorités. Peral a informé le ministre des plans de construction du nouveau navire, un sous-marin de 120 tonnes et 30 m de longueur, dont la construction devrait être dirigée par Peral lui-même ayant sous sa responsabilité la sélection des équipements humains et des chantiers navals où il serait construit. La réponse négative est venue le 31 octobre, ordonnant à Peral de livrer le sous-marin à l'Arsenal de la Carraca. Le 11 novembre 1890, le décret mettant fin aux projets de navigation sous-marine a été promulgué. La coque du Peral est restée dans l'Arsenal de la Carraca, vide de dispositifs, jusqu'en 1914, qui, à l'initiative du commandant Mateo García de los Reyes, chef de l'arme sous-marine, est transféré à la base des sous-marins de Cartagena. En 1965, le conseil municipal de Carthagène a appelé à ce que le sous-marin soit exposé à tous les carthageneros et les personnes qui visitent la ville.

Antonio Sanjurjo a construit un navire sous-marin en 1898 pour défendre Vigo d'une attaque américaine hypothétique

SANJURJO BADIA

Né à Sada en 1837. Son père avait un atelier, ainsi qu'une boutique de montres, dans la ville de Coruñesa où il a commencé à travailler avec un très jeune âge et où il a installé une fonderie des années plus tard. Il migre à Cuba en 1854, où il monte avec un partenaire andalou un atelier de caldería de cuivre. Sanjurjo veut cependant revenir en Espagne, et six ans plus tard il vend à son partenaire sa participation et traverse l'Atlantique pour atteindre un Vigo animé et très indissimilaire, qui le captive déjà en fixant sa résidence dans la ville d'oliviers, où il acquiert les anciens ateliers de "Ortega et Baamonde" (La Fundidora) à laquelle il change le nom, ainsi ce serait sa compagnie et celle de ses descendants: La Industrierosa. L'industrie était située sur l'actuelle rue García Barbon, très proche du cadeau serait installé l'usine de bière la Barxa et l'artistique. Parmi ses œuvres figure la création et la construction de son sous-marin particulier, actuellement exposé au Musée de la Mer de Vigo, qui avait une piscine avec des murs transparents, pour pouvoir observer la faune et la flore marines.

Son génie et son originalité ont été décernés par Alfonso XII, qui lui a accordé la Grande Croix de Charles III. Sa grande amitié avec le grand Julio Verne qui s'est approché de Vigo à plusieurs reprises pour garder des réunions ou juste des jours de loisirs avec lui est connue. Il est évident que ce grand galicien a influencé l'écrivain français dans ses concepts de navigation sous-marine du futur et même Verne a cité Vigo dans une de ses œuvres, dans laquelle il a fait référence à la bataille de Rande. Ses yachts "Saint Michelle" ont été réparés dans ses ateliers et ses bateaux Vigo.

Manuel Pedro Seoane Cordal
Éditeur nautique numérique