Le président de l'Autorité Portuaire a présenté aujourd'hui les données sur ce secteur dans A Coruña, qui se distingue comme leader de la bande nord de la péninsule, avec d'excellentes prévisions pour 2019... pour sa part le directeur pour l'Espagne de l'Association Internationale des Lignes de Croisières (CLIA) a présenté dans A Coruña le rapport annuel sur la contribution du secteur à l'économie espagnole (Photo Autorité Portuaire d'A Coruña)

Le Port d'A Coruña enregistrera l'an prochain un nouveau record en trafic de croisière, dépassant le plafond atteint en 2017. C'est ce que le président de l'Autorité Portuaire, Enrique Losada, a avancé aujourd'hui dans le cours de la présentation du Rapport Annuel de Contribution Economique, préparé par CLIA España (Association Internationale des Cruises Lines). La séance a présenté les données sur le secteur des croisières dans le port d'A Coruña et l'état d'avancement des prévisions pour 2019. Il y a déjà 130 échelles contractuelles pour cet exercice, dans lesquelles environ 190 000 passagers sont attendus.

En ajoutant passage et équipage, on s'attend à ce que quelque 255 000 visiteurs, dont la grande majorité étrangers, arrivent par mer à la ville d'A Coruña, ce qui aura un impact économique énorme. "Nous estimons que l'an prochain le retour à la ville sera de 15 millions d'euro, y compris les tarifs portuaires et les frais, les dépenses faites par les passagers et l'équipage, ainsi que les paiements aux opérateurs, transporteurs ou fournitures", a expliqué Enrique Losada au cours de la présentation, soulignant que le secteur des croisières est stratégique pour le Port d'A Coruña précisément pour sa contribution à la croissance économique de la ville et à la dynamique touristique. Il a également rappelé l'impact énorme sur l'image de la destination au niveau international, en particulier lorsque les prescripteurs sont les clients des compagnies maritimes, de nombreux pays du monde, qui se distinguent également pour leur fidélité au produit et pour leur capacité à dépenser.

Le président de l'Autorité Portuaire a précisé que non seulement l'évaluation quantitative de l'évolution du secteur important. Le succès est également mesuré par la qualité des clients capturés par l'organisme public, parmi lesquels les principales compagnies maritimes du monde, avec un haut niveau de fidélité à la destination A Coruña. Il s'agit notamment de P & O Cuises, avec 18 échelles prévues pour 2019; Fred Olsen avec 17, Aida avec 13, MSC Cruises et TUI Cuises avec 9 ou Royal Caribbean avec 7 tas. Ils répéteront également avec leurs navires d'autres compagnies phares telles que Cruise & Maritime Voyages, Saga Cruises, Costa Cruises, Hapag Lloyd, Cunard ou Ponant.

Alfredo Serrano, directeur national de CLIA Espagne, a présenté le rapport annuel sur la contribution économique du secteur à l'économie espagnole. Au cours de son discours, il a souligné que l'Espagne est l'un des 5 premiers pays qui bénéficient le plus de l'industrie des croisières en Europe et est le marché des quatre émetteurs de passagers. C'est aussi la deuxième destination de croisières avec des options de leadership. Entre 2015, date de la dernière étude, et 2017, l'impact économique total des croisières en Espagne a augmenté de 11%, avec un chiffre de 4.252 millions d'euro. De même, le nombre d'emplois directs générés en 2017 était de 12 718 8% de plus qu'en 2015, et les dépenses en salaires et autres rémunérations en 2017 étaient de 416 millions d'euros, 11% il y a plus de deux ans. D'autre part, Serrano a souligné que le montant des dépenses directes d'entretien et de renouvellement des navires en 2017 a augmenté de 6,4% par rapport à 2015, atteignant 306 millions d'euros. À cet égard, il convient de noter la consolidation de Navantia Cádiz en tant que centre de renouvellement et de réparation des navires de croisière. Les dépenses directes de l'équipage et des passagers dans les destinations espagnoles en 2017 se sont élevées à 628 millions d'euros, soit 15 % de plus qu'en 2015. A ce coût nous devons ajouter les autres coûts directs tels que ceux encourus par les bateaux eux-mêmes lorsque les bateaux sont dans le port ou ceux dérivés de la réparation et de la rénovation des bateaux, ainsi que les impacts indirects et induits à atteindre 4.252 millions d'euro de l'impact économique total.