Halowe'en (1926) gagne en premier dans Big Boats après une dernière course presque parfaite avec des vagues de deux mètres. Linnet (1905), dans Epoo Craja; Cippino (1949), dans Epoo Marconi; Ardi (1968), dans Classics, et Calima (1970), dans Spirit of Tradition, complètent l'image d'honneur (Photo Nico Martínez)

Hallowe 'en (1926) a été proclamé dans les eaux de Mahon en remportant la coupe du roi Panerai de vieux navires dans la classe des «grands bateaux», le voilier d'Inigo Strez a fait une troisième et dernière manche presque parfaite et imposée en temps réel et en compensant son adversaire principal, le Moonbeam IV (1914), qui devait être composé d'argent.

Malgré sa petite longueur, le bateau gagnant, qui navigue à travers le Royal Irish Yacht Club dans l'histoire duquel il semble avoir tenu pendant 13 ans (de 1926 à 1939) le record de la course Fastnet, a été le plus rapide de la flotte de grande longueur et complété les 15.26 miles du voyage côtier monté par l'organisation au large des côtes de Menorca en 02-17-32... qui après l'application de la formule corrective a été traduit en 38 minutes d'avantage sur le Moonbeam IV, patronné par Mikael et 2011, qui n'a pas été répété par le triomphe de 2011. Le Nordwind (1939), le navire construit par la marine allemande au début de la Seconde Guerre mondiale, était troisième, après le faisceau de lune de Fife (1903) a démissionné de participer au dernier essai en raison de la rupture d'un obèse vendredi dernier.

Pour Patrizio Bertelli, copropriétaire de la Prada et Challenger de l'empire de la mode record de la Copa América, ce qui compte lorsque vous participez à une course est de gagner. Il le dit aujourd'hui, quelques instants avant d'être fait à bord de son navire classique, Linnet (1905), un NY30 de 13 mètres de long conçu par Nathanael Herreshoff, et l'illustre en mer, en imposant avec une grande autorité dans la classe Epoo Craja (des navires lancés jusqu'en 1950 avec des engins trapézoïdaux) au Chinook (1916) et à l'Olympien (1913), respectivement deuxième et troisième.

Dans la classe Epoco Marconi (bateaux de voile jusqu'en 1950 avec équipement de navigation triangulaire), il a clairement remporté le Cippino (1949), par Daniel Sieleki, qui navigue sous le pavillon du Yacht Club Argentino. Les trois courses de la Panerai Cup ont été récompensées et couronnées comme le meilleur bateau sur le circuit national des classiques, suite à leurs victoires au Puig Vela Classic Trophy à Barcelone et aux Illes Balears Classics Regata du Club de Mar Majorque. La Comète (1946), par William Graham, et le FJord III (1947), patronné par German Frers, n'ont pas inquiété le Cippino, dont l'équipage est dirigé par l'ancien régataire olympique Martin Billoch.

L'Ardi, un Ton de 1968 conçu par Aberking et Rasmussen, a connu la victoire dans la catégorie des classiques (bateaux de voile lancés entre 1950 et 1975), où 20 bateaux ont été nommés, grâce à une bonne dernière manche dans laquelle il n'a été surmonté que par Il Moro di Venezia (1975). L'Argos (1964), de Barbara Trilling, qui avait atteint le dernier jour lié aux points avec l'Ardi, a eu un mauvais jour et a franchi la ligne d'arrivée en septième position, étant relégué à la troisième place du général. Le Guide (1967) a obtenu l'argent grâce au fait qu'aujourd'hui il tenait le gars et était quatrième

01 / 09 / 2017: Les anciens grands bateaux de Rainiero, le "Moonbea" se dirigeant vers la victoire dans la Coupe du Roi Panerai

Moonbeam IV (1914) a augmenté aujourd'hui ce qui pourrait être sa troisième victoire dans la classe des Grands Bateaux de la Panerai King's Cup, après ceux obtenus dans les éditions 2011 et 2015. Le bateau patrouillé par Mikael Creach, qui appartenait au Prince Rainier de Monaco, a été clairement imposé le deuxième jour de la course des bateaux de l'époque où ces jours-ci accueille le Club Marítimo de Mahon, mais devra se battre à la dernière planche pour surmonter le Halowe 'in (1926), avec lequel il est attaché trois points à la tête du classement général. Le dernier jour de demain promet de fortes émotions.

Moonbeam IV (1914) et Halowe'en (1926) sont liés à des points le dernier jour de la course de bateau de saison organisée par le Mahon Maritime Club dans la classe Big Boats. Linnet (1905) est placé pour la première fois dans le Crab Epoch et Cippino (1949) a pratiquement obtenu la victoire dans le Marconi Epoch. émotion maximale dans les classiques, avec les Argos (1964) et le Guide (1967) égal à des points. Calima (1970) précipite son onzième triomphe dans l'Esprit de Tradition

Les Big Boats (navires de plus de 23 mètres) ont effectué une visite côtière de 22 miles à Cala'n Porter, avec arrivée dans le port de Mahón. Le Moonbeam IV naviguait toujours devant son rival et à aucun moment il n'a augmenté la bougie scandaleuse ou le spinnaker. Le vent souffla de NE toute la journée, avec une intensité allant de 15 à 22 nœuds. L'équipage de Creach a terminé la tournée en 3 heures, 25 minutes et 55 secondes, ce qui a donné un avantage en temps réel d'un peu moins de 17 minutes sur le Halowe'en, capitulé par Iñigo Strez. La différence a été réduite à 7 minutes et 39 secondes une fois les temps compensés. Le Nordwind (1939) a été placé troisième dans le général après le retrait aujourd'hui du faisceau de lune de Fife (1903) par la rupture d'un obèse.

Dans la classe Epoco Craja, où les voiliers d'avant 1950 à vitesse trapézoïdale se disputent, un roulis dans le classement s'est produit. Le retrait de la Kelpie (1903), leader à la fin de la première journée, est allé au Linnet (1905), de Patrizio Bertelli, à la première place avec quatre points, suivie du Spartan (1913), de l'Olympien (1913) et du Chinook (1916), les trois avec sept points. Les deux premières et quatrième catégories ont été conçues et construites par Nathanael Herreshoff.

Le Cippino (1949), qui représente le Yacht Club Argentino, a maintenu le leadership dans la classe Epoco Marconi (navires lancés avant le milieu du 20ème siècle avec des engins Bermudiens). Avec deux premières dans tant d'autres courses, et en l'absence d'une seule manche pour la fin, il sera difficile d'échapper à la victoire Son rival le plus immédiat, la Comète (1946), est à quatre points, tandis que la troisième « voile » à une distance pratiquement insurmontable de neuf points. Pour le Cippino, qui doit seulement marquer ses rivaux pour assurer le triomphe, il serait sa première Coupe du Roi Panerai et serait la broche d'or à une grande saison, après s'être levé avec le Puig Vela Classic Trophy de Barcelone et la Regata Illes Balears Classics du Club de Mar Majorque.

L'Argos (1964), qui est aujourd'hui quatrième, maintient la première position en Classics (bateaux de voile lancés entre 1950 et 1975), mais n'a pas moins d'assurance que ce qui serait sa quatrième victoire à Mahon, après ceux de 2012, 2015 et 2016. Le Guide (1967), avec Jordi Costa a la rea, est deuxième à égalité avec cinq points, tandis que l'Ardi (1968), vainqueur du manga d'aujourd'hui et troisième au général, n'est qu'un point de ses prédécesseurs. Le championnat sera décidé un dernier jour de crise cardiaque. Le Yanira (1954), qui a été le plus rapide à achever les 17 miles du voyage effectué par les classes Epoch, Classique et Esprit de Tradition de Mahon à Cap den Font, a été laissé en dehors de la lutte après sa dernière crevaison, dans laquelle il était neuvième.

Dans l'Esprit de la Tradition, une classe dans laquelle les bateaux de plus de 25 ans sont groupés, construits en fibre ou tout autre matériel (classique RI) et Classics qui ont été soumis à une certaine modification qui les empêche de rivaliser dans cette catégorie, le Calima (1970), qui navigue en représentation du Mahono Maritime Club, a dépassé en 17 secondes le Legolas (2003) et en 3 minutes et 20 secondes le Lohengrin (1974), qui l'a augmenté à la première position et l'a rendu disponible pour atteindre sa onzième victoire dans la Coupe du Roi Panerai.

31 / 08 / 2017: Hallowe 'in leader de la Copa del Rey Panerai des bateaux classiques à Mahon

Le coupeur Bermudien Helowe 'en (1926) a été aujourd'hui placé à la tête de la classe des Grands Bateaux (navires de plus de 23 mètres) après le premier jour de la 14ème Coupe du Roi Panerai de vieux bateaux qui, d'aujourd'hui et jusqu'à samedi, rassemble une flotte de 60 bateaux historiques de 12 pays dans le Club maritime de Mahon. L'embarquement armé et patronné par Inigo Strez, qui navigue au nom du Royal Irish Yacht Club (RIYC), a été imposé après une arrivée excitante dans le port qui a pu être vu de la promenade de la capitale ménorcan.

L'Hallowe'en, un navire qui a conservé le record de Fastnet de l'année de son lancement jusqu'en 1939, n'a pris que 15 secondes en temps réel pour le Moonbeam IV, le vainqueur William Fife III de 1914 dans les éditions 2014 et 2015 de la Coupe King Panerai. La différence a augmenté à 01: 34 minutes en compensant les temps. Bien que le Moonbeam soit âgé de 11 ans et qu'il monte des engins de crabe, sa plus grande longueur (33 mètres devant 25) le force à naviguer environ 15 secondes plus rapidement à chaque mille. Le Moonbeam III (1903) occupe la troisième position temporaire, après avoir donné près de huit minutes à son jeune frère. Tous deux ont été conçus par le même designer.

Les deux Big Boat ont joué dans une arrivée spectaculaire dans le port de Mahon, séparé pendant seulement 15 secondes. Kelpie (1903), Cippino (1949), Argos (1964) et Lohengrin (1974) mènent la course de bateau du Mahono Maritime Club et du Real Nautical Club de Barcelone après la première journée (Photo Nico Martínez)

Dans la catégorie des bateaux avant 1950 et avec l'engin Bermudien (Epoco Marconi), le Cippino, de l'armateur Daniel Sieleki, a indiqué clairement qu'il veut répéter la victoire obtenue dans la Regata Illes Balears Clásics du Club de Mar Majorque, qui a eu lieu il y a 10 jours. Le voilier argentin, un dessin de German Frers en 1949, a investi 3 heures, 18 minutes et 32 secondes, lui donnant un peu moins de trois minutes d'avantage sur le Rowdy (1916), armé et patronné par Brendan McCarty, qui, cependant, a obtenu le meilleur record en temps réel, avec 2 heures et 59 minutes. La Yawl Comet (1946) est, pour le moment, le troisième meilleur bateau de cette classe avec 12 participants.

Trois des onze navires de la Panerai King's Cup avec plus de 100 ans de vie prennent les premières positions de la classe El Olympienne, un William Gardner de 1913, dont la coque verte la différencie en vue du reste de la flotte, a été le plus rapide pour terminer le passage côtier (3: 04: 06), mais le Kelpie (1903) l'a surpassé en une minute après l'application de la compensation et l'a relégué à la deuxième place. Le Linnet italien (1905), patronné par Patrizio Bertelli, ferme cette image d'honneur des navires centenaires.

L'Argos (1964), par l'armateur Barbara Trilling, un design Holman, a commencé avec un bon pied sa participation dans la catégorie des Classics (navires de 1950 à 1975) et a clairement montré que son objectif est de répéter le triomphe de l'année dernière. La concurrence dans cette catégorie est très dure, compte tenu du niveau élevé de la flotte, composée de 20 navires.

Guía (1967), le Sparkman & Stephens de Jordi Costa, occupe la deuxième place provisoire, suivie d'un voilier légendaire, Il Moro di Venezia (1975), qui était aujourd'hui le plus rapide de toute la flotte de la Panerai Cup avec une marque de 2 heures et 53 minutes.

Dans l'Esprit de Tradition, où il y a des bateaux construits en fibre (RI Classic) ou qui ont subi une certaine modification, le Puma 34 Lohengrin (1974), de Paco Bacquelaine et Sergio García, se tenait devant le Calima (1970), de Javier Pujol, le navire qui a le plus souvent remporté la Coupe du Roi Panerai (10) et qui cette année devra se battre jusqu'au dernier conseil pour prolonger sa légende. Le Legolas (2003), par Jens Ricke, troisième en désaccord, doit également être pris en compte dans cette catégorie.

30 / 08 / 2017: La Copa del Rey Panerai de Barcos Classicos bat records in Mahon

Les Maritimes de Mahon Club rassemblera 65 navires de 13 pays, dans la Panerai King's Cup la plus grande flotte de l'histoire de la course des navires classiques et d'époque. La compétition tiendra sa quatrième édition jusqu'au 2 septembre... c'est une rencontre presque obligatoire dans le calendrier des bateaux classiques de la Méditerranée... un test remarquable du Circuito Mare Nostrum, du Panerai Classic Yachts Challenge et du Championnat d'Espagne d'Epoo et de Bateaux Classiques, la course organisée conjointement par le Mahono Maritime Club et le Real Nautical Club de Barcelone rassemble chaque année les meilleurs voiliers classiques et temporels du monde.

Les bateaux des États-Unis et de l'Argentine, deux pays ayant une grande tradition dans la conservation du patrimoine naval, ont traversé l'Atlantique pour être à Mahon, attiré par la renommée de la course et la beauté des eaux et des côtes de Menorcan. À eux s'ajoute une grande flotte de navires espagnols, britanniques, français et italiens, parmi d'autres représentants européens, qui ne veulent pas manquer la Panerai King's Cup.

Menorca vivra cette année la plus grande édition de la Panerai King's Cup jamais vue

Les cinq gagnants de l'édition 2016 ont confirmé leur présence dans l'esprit de défendre leur couronne dans les eaux menorcanes. Le Spartan, un cutter à crabe de 1912 conçu par l'Américain Nathanel G. Herreshoff, sera mesuré contre cinq autres Big Boats (bateaux classiques de plus de 23 mètres) dans leur tentative de revalider le titre de champion. A côté de lui s'embarquera à Menorca le hallowe 'en (1926), le Nordwind (1939), la Cambria (1928) et les frères' Moonbeam de Fife (1903) et Moonbeam IV (1914).

Dans Epoco Craja (bateaux avec un lancement avant le 31 décembre 1949), le Kelpie (1903) se battra pour atteindre sa deuxième victoire à Menorca dans une classe avec des participants en mouvement. Ses principaux concurrents seront le Marigan (1898), champion de 2015, et le Chinook (1916), vainqueur en 2013 et 2014. Dans l'Époco Marconi, le Rowdy (1916), l'un des quatre survivants de la classe NY '40, détient le titre de vainqueur des deux dernières éditions et est présenté comme le principal favori pour mener une flottille composée de 15 unités.

La catégorie Classics (bateaux lancés entre le 1er janvier 1950 et 1975) sera la plus grande de la XIVe Coupe du Roi Panerai avec 25 représentants. L'Argos (1964) a remporté l'année dernière sa troisième victoire, deuxième consécutive et pourrait prolonger sa légende dans cette édition, bien qu'en mer il trouvera plusieurs rivaux de poids. Parmi eux se trouve le Yanira (1953), un cutter bermudien qui a régné à Menorca dans les éditions 2003, 2005-2008 et 2010 ; un total de six Copas del Rey qui font de lui une référence parmi les bateaux classiques.

Le Calima (1970) est le véritable "roi des coupes" de la course menorcane avec dix victoires enregistrées dans son journal de bord. Les seules éditions qui n'ont pas gagné le bateau de Javier Pujol ont été en 2005, 2012 et 2013. Cependant, le Calima devra démontrer, sur la base de bons résultats, qu'il est le candidat principal pour le titre en Esprit de Tradition, une classe avec dix concurrents.