La nautique espagnole se demande quels sont les intérêts derrière tout ça ?

Ce qui serait des médias sociaux sans certains de nos politiciens! Ce qui est clair, c'est que ce groupe non majoritaire bien sûr! La presse écrite devrait la subventionner, car grâce à ses chanchullos et pas quelques barbaries... remplir et remplir des pages de ses journaux en augmentant ses spins et sa prononciation dans la société. Nous sommes confrontés à un cas dans lequel nous ne pouvons évidemment pas oser le traverser comme un chanchullo, mais nous sommes dans une barbarie... et bien sûr nous pouvons dire au moins que la décision prise par Valenciaport sonne RARO, RARO, RARO...

Le Royal Nautical Club de Gandia est l'un des principaux clubs du pays nautique qui est l'Espagne, avec une expérience attestée après des dizaines d'années de service aux sports nautiques, avec un travail de ses importantes écoles... avec un prestige gagné avec beaucoup d'effort parmi les navigateurs de la Méditerranée, qui visitent en centaines de bateaux Gandia... comme un prix à son grand travail ils l'envoient au banc étant remplacé par un joueur complètement inconnu, une société commerciale basée à El Puerto de Santa María qui a été créée avec une capitale de trois mille euros... dans le seul but de servir de petits services portuaires dans la ville...

Les raisons pour lesquelles les seigneurs de Valenciaport sont entendus tomber de leur propre poids. Par exemple, on dit qu'Alcara, S.L. a offert d'investir 6 millions d'euros sur 50 ans... la Nautique de Gandia moitié en deux mois... si les conseillers portuaires savent que certains chiffres sont beaucoup plus que 3 millions d'euros dans 25 que 6 millions d'euros dans 50... ici les comptes d'intérêt ne sont pas la moitié, évidemment pas.

C'est une surprise pour la politique absurde de la Communauté de Valence dans le domaine des sports nautiques, qui, d'une part, contrôle au centime les concessions aux clubs, et pourtant elle contribue à des courses comme la Vueltas al Mundo millions d'euros...

Comme les bannières sur la façade du Nautico prient, cela sonne comme du "tingo"?... et ils le disent simplement parce que M. Francisco Herreros, qui était le trésorier du Club, a apparemment utilisé les informations confidentielles du Club lui-même, parce qu'il le connaissait en tant que manager, pour essayer d'améliorer l'offre avec sa société d'affaires Alcara... et selon des sources consultées Herreros, avait accès à l'offre finale du Royal Nautic Club de Gandia, alors que le Club n'était pas autorisé au contraire...

Mais la raison du port de Valence n'est pas ici. Comment est-il possible qu'une institution qui héberge trois grands ports avec des problèmes professionnels très graves et donc économiques, essaie de générer moins de 30 miles un autre port qui serait la concurrence de ceux qu'elle a déjà? Nous nous référons au Puerto del Real Club Náutico de Valencia (avec environ 50% d'occupation, à l'ancienne Marina Real avec quelque chose de plus mais en tout cas pas plus de 60% et une Marina CIES appartenant à Banco de Santander qui est absolument vide...

La question ne va pas rester ici parce que le Royal Nautical Club de Gandia va exercer tous ses droits et mettre l'affaire devant les tribunaux. Le calvaire auquel la légendaire société nautique valencienne est soumise n'est pas logique, pas plus qu'il n'est de justice, après trois ans de défaite de sa concession et même d'achèvement de l'élargissement exceptionnel... beaucoup nous craignons que les tribunaux, lorsqu'ils obtiennent pleinement avec l'espoir de la situation, se demandent comment l'installation a été accordée à une entreprise andalouse avec une expérience de 0.0 en nautique, et des actions en projet qui sont des barbités telles que l'intention de créer un centre commercial, qui presque personne ne voit personne nécessaire, ni fortement soutenu. RARO, RARO, RARO.