Pourcentage de navires à propulsion électrique diesel et au gaz naturel liquéfié par rapport aux contrats (Clarksons Research)

Selon l'Association espagnole des transports maritimes (ANAVE), l'introduction de nouvelles normes environnementales conduit le secteur des transports maritimes à trouver des moyens de réduire ses émissions. Dans un article récemment publié, Clarksons Research présente les différentes options dans les types de propulsion et de carburant qui appliquent les tendances. 96% des navires marchands en service sont alimentés par des systèmes mécaniques dans lesquels un mazout alimente un ou plusieurs moteurs (habituellement diesel à 2 ou 4 temps) reliés à une ou plusieurs hélices. La majorité des 4% restants sont de la propulsion électrique, dans laquelle la puissance générée par le moteur principal devient l'électricité qui déplace les moteurs électriques qui à leur tour activent les hélices. Cela a l'avantage de permettre l'installation d'hélices azimutales (ou de gousses) qui donnent au navire une grande maniabilité.

L'utilisation de ces systèmes est répandue dans des secteurs tels que les navires de soutien en mer, les remorqueurs et les croisières, où la maniabilité, l'évolution de la demande de puissance et le bruit des moteurs sont des facteurs prioritaires. Optimisant la puissance du moteur, ces systèmes électriques peuvent réduire la consommation de carburant et les émissions. Pour les grands navires marchands, où cette demande de puissance est généralement plus élevée et plus stable, les systèmes mécaniques conventionnels demeurent plus efficaces et rentables. Le graphique montre que, dans un contexte où les nouvelles constructions dans le secteur des grands navires sont en baisse, le secteur de la propulsion énergétique a augmenté sa part de marché et représente 22 % des nouveaux contrats de construction enregistrés cette année.

La prochaine étape pour les systèmes de propulsion électrique peut être l'adoption la plus répandue des batteries dans les systèmes principaux. À l'heure actuelle, 22 navires sont en service et 14 sont équipés de batteries, principalement combinées avec des moteurs diesel ou bicarburant classiques. Outre la réduction des émissions, ces systèmes peuvent améliorer l'efficacité, optimiser la puissance du moteur et transférer l'énergie excédentaire vers ou depuis les batteries au besoin. Dans le cas des petits traversiers, destinés à des itinéraires très courts (comme la traversée d'un port ou d'un fjord), ces systèmes de propulsion électrique sont parfaitement viables et sont déjà utilisés.

D'autre part, les avantages du gaz naturel liquéfié (GNL) sont déjà bien connus comme un combustible plus propre, capable de réduire les émissions des navires pour répondre aux nouvelles normes. Dans la flotte mondiale, il y a actuellement environ 550 navires marchands dans la flotte capable d'utiliser du GNL. Parmi eux, 351 sont des météorites de transport de GNL, qui peuvent utiliser du gaz évaporé comme carburant pour turbines, propulseurs diesel électriques ou moteurs bicarburant. Dans d'autres secteurs, le GNL en tant que combustible a pris plus de temps à gagner des parts de marché, mais grâce à des normes d'émission nouvelles et plus exigeantes, lorsque le projet et la disponibilité de l'approvisionnement du navire le permettent, il devient plus populaire. Sur les 130 nouveaux contrats de construction enregistrés en 2017, 21 concernent des navires capables d'utiliser le GNL comme combustible.

Des systèmes énergétiques plus efficaces et des carburants plus propres sont deux exemples de la façon dont le secteur maritime répond aux défis des nouvelles normes environnementales. Parallèlement à d'autres développements du projet naval et de son fonctionnement, tels que la gestion des eaux de ballast ou le recyclage durable, le transport maritime s'oriente vers un avenir encore plus efficace et plus propre.