Alejandro Aznar Président du Groupe maritime espagnol

Le Cluster maritime espagnol (CME) est la seule organisation qui regroupe l'ensemble du secteur maritime : ses industries, ses services et ses activités économiques. Du CME, nous promouvons la collaboration et la coopération de tous pour un intérêt commun, car ce n'est que par l'unité que nous pourrons faire reconnaître et protéger le secteur maritime à la fois par les autorités et par le public.

Quel rôle le CME joue-t-il dans le secteur et, en particulier, pour l'administration?
Le CME est un excellent point de rencontre pour l'ensemble du secteur maritime espagnol. Sur la base de cette intégration de toutes les activités, nous encourageons la collaboration et la coopération, permettant ainsi à tous les sous-secteurs d'aller de l'avant, de trouver des solutions à des problèmes communs, de relever les défis et, surtout, d'influencer l'administration publique afin de protéger et de défendre le secteur maritime dans chacune de ses facettes.De cette manière, nous contribuons certainement non seulement au progrès du secteur maritime, mais aussi à l'ensemble de la société espagnole.Le rôle du CME dans l'opinion publique est également important, en améliorant les connaissances et l'importance de la mer pour notre pays.Nous pourrions résumer le rôle du Groupe en tant qu'entité qui cherche à sensibiliser les responsables politiques et la société dans son ensemble aux questions maritimes.

Quels développements plus importants le CME prévoit-il pour cette année?
Cette année, nous continuerons à renforcer la coopération et la collaboration de tous les sous-secteurs en créant d'importants groupes de travail, comme cela a été le cas récemment pour les assurances. Nous avons également proposé de conseiller à l'Administration de continuer à répondre aux demandes du secteur et de relever les défis qui se posent, comme le Brexit ou la sécurité maritime. D'autre part, nous soutiendrons la création d'un patron qui représente, rassemble et défend les intérêts de la construction navale. Une organisation qui réunit tous les chantiers navals, publics et privés, ainsi que l'industrie auxiliaire navale. Nous promouvrons également la coopération entre les secteurs public et privé par la création du nouveau Conseil consultatif maritime. Et tout cela, sans négliger ce qui a été accompli jusqu'à présent, en gardant notre activité canalisée par des réunions et des petits déjeuners de travail, adressé à chacun des domaines d'intérêt de nos partenaires. Nous continuerons également de travailler avec d'autres organisations maritimes pour renforcer encore l'unité du secteur.

Quelle est la situation actuelle dans le secteur maritime espagnol?
Les données en général sont meilleures et les perspectives modérément optimistes, conformément à ce qui arrive à l'ensemble de l'économie espagnole. Mais récupérer ce qui a été perdu par le secteur maritime espagnol ces dernières années ne sera pas une tâche facile ou rapide. Toutefois, nous demeurons une puissance maritime et la mer représente environ 2,8 % de notre produit intérieur brut, nous avons près de 8 000 km de côtes, le secteur maritime espagnol génère environ 7,39 % de la valeur ajoutée brute de l'économie espagnole. La mer donne un emploi direct à environ 460 000 personnes, soit 2,3 % du total en Espagne, y compris des emplois directs, indirects et induits, génère environ 1 260 000 emplois, soit 6,28 % de l'emploi total. De plus, l'industrie appuie et collabore avec les activités de nombreux autres secteurs. Il est clair que les activités autour de la mer sont un facteur très important dans la création d'emplois et de richesses et que le secteur maritime représente une part substantielle de l'économie espagnole et possède le plus grand potentiel de croissance et de reprise du poids et de la présence. Pour l'avenir, je suis modérément optimiste, je crois que le secteur maritime sera en mesure d'améliorer sa compétitivité et sa projection internationale sur deux vecteurs fondamentaux, la technologie, l'innovation et la formation, et, parallèlement, d'améliorer son image et son appréciation dans son ensemble.

Quels sous-secteurs de la mer auront le meilleur itinéraire dans les années à venir?
Dans un secteur aussi large et hétérogène que celui représenté par le Cluster, on pourrait parler de dizaines de tendances, qui peuvent à leur tour affecter la marche des différents sous-secteurs qui regroupent la mer. Peut-être devrions-nous parler de vecteurs de développement, et nous pouvons en définir deux qui mèneront la croissance, à savoir l'innovation et la formation. L'un des défis consiste à promouvoir la recherche et le développement dans le secteur, attirer les talents et les investissements, et promouvoir des projets innovants, la création d'entreprises et l'internationalisation, dans tous les domaines... industrie, transport, services, commercial, tourisme, extractive... La formation, qui est une demande d'innovation, est étroitement liée à cela. Il est nécessaire d'élargir et d'améliorer l'offre de formation du secteur maritime et les compétences du personnel des entreprises pour qu'il soit plus efficace, plus compétitif et mieux adapté aux exigences de la société. Nous pourrions également souligner le facteur d'internationalisation. Si vous ne pouvez pas mettre des frontières, c'est la mer. Le secteur naval est par définition un secteur tourné vers l'internationalisation et ses moteurs, le premier qu'il y a des siècles, même sans le savoir, a travaillé pour la mondialisation dans laquelle nous sommes aujourd'hui. L'internationalisation, qui dans presque tous les secteurs est une valeur et l'une des meilleures options pour l'avenir, dans la marine est une obligation. En outre, la situation actuelle, la dynamique naissante de nouveaux pays et régions, nous offre de grandes possibilités et je dirais qu'elle nous oblige à en profiter. Bien qu'il ne faille pas oublier qu'il existe aussi des difficultés, telles que celles que le Brexit peut entraîner ou des politiques à caractère protectionniste dans les grandes économies. Mais, en plus de ces défis, il y en a d'autres d'importance, dans le domaine des infrastructures; l'énergie, à la fois l'efficacité et la rationalisation de la consommation et des transports, ainsi que dans la production, l'éolien marin ou l'éolien, par exemple; la réactivation de l'industrie; l'accès à différentes sources de financement; la normalisation et la qualité; la sécurité; la durabilité et la responsabilité sociale ou environnementale. Chacun d'eux présente actuellement un potentiel de croissance. Nous avons récemment reçu le Prix de la formation, dont nous sommes très fiers. Selon votre expérience dans le secteur maritime, quelles recommandations feriez-vous à une PME comme nous? Comme je l'ai dit plus tôt, la formation et l'innovation sont des vecteurs de développement fondamentaux, et cela vaut également pour les Pymes, où il peut également s'agir de la différence de travail sur des marchés concurrentiels. L'internationalisation est également un autre facteur à garder à l'esprit, en particulier dans un pays comme l'Espagne où les Pymes s'adressent à peine au marché extérieur, pour différentes raisons. C'est un domaine qui ne doit pas être rejeté ou effrayé, il peut être couvert et des organisations telles que le Groupe peuvent aider grâce à la collaboration et à la coopération entre ses partenaires.

Reproduction de l'interview de "Siport21" à Alejandro Aznar, président du Cluster maritime espagnol, et publiée dans son magazine interne.