Der äußere Hafen von La Coruña, einer von denen im Bericht für seine schlechte Besetzung (Spanische Häfen / Gaucher Global)

Vor einigen Tagen wurde der letzte Bericht des Europäischen Rechnungshofs (die Rechnungsprüfer der europäischen Mittel insgesamt) erwartet, und für Spanien - auch für andere Länder - lassen die Ergebnisse des Berichts die Abfallpolitik in die Hafeninfrastruktur auf den Boden. In diesem Zusammenhang ist der Exekutivbericht sehr klar: "Between 2000 und 2013 investierte die EU 6,8 Milliarden Euro in Häfen. Der Gerichtshof stellte fest, dass die von den Mitgliedstaaten und der Kommission aufgestellten Entwicklungsstrategien keine ausreichenden Informationen liefern, um eine effektive Kapazitätsplanung zu ermöglichen, die dazu geführt hat, dass die EU kofinanzierte Investitionen in Hafeninfrastrukturen unwirksam und unbrauchbar sind, mit einem hohen Abfallrisiko von rund 400 Mio. EUR.". Außerdem, in vielen Fällen, "Die Kommission hatte die notwendigen Maßnahmen im Bereich staatlicher Beihilfen und Zollverfahren nicht ergriffen, um den Wettbewerb der Häfen auf gleicher Grundlage zu ermöglichen". Die von ihnen zur Verfügung gestellten Daten lassen keinen Raum für Zweifel: "97 Mio. EUR wurden in Infrastrukturen investiert, die nicht genutzt wurden oder mehr als drei Jahre nach Abschluss der Arbeiten deutlich untergenutzt wurden". Die Auditoren besuchten 19 Seehäfen in fünf EU-Ländern (Deutschland, Italien, Polen, Spanien und Schweden) und fanden heraus, dass langfristige Strategien keine solide und kohärente Grundlage für die Planung der notwendigen Hafenkapazitäten bieten. Im Fall Spaniens spricht der Rechnungshof beispielsweise von Überkosten in Cartagena, Algeciras, Vigo und Teneriffa. Darüber hinaus zeigten drei der vier spanischen Häfen (Arinaga, auf den Kanarischen Inseln; Ferrol und Punta Langoseira, in Galicien) einen bescheidenen Anstieg ihrer Aktivitäten gegenüber 2010, "aber blieb deutlich unter der maximalen Kapazität (ca. 10% in Arinaga und Langoseira und ca. 25% in Ferrol)". Im Falle der Häfen von Cartagena, Algeciras und Ferrol "sie enthalten in ihrer Wachstumsstrategie die Erfassung von mehr Verkehr zu oder von der Region Madrid, die auch ein traditioneller Markt von anderen großen Häfen (insbesondere Valencia)". Also, "Die Kapazitätserhöhung wurde durchgeführt, ohne zu beurteilen, ob genügend Verkehr vorhanden war, um den gleichen Einflussbereich des Innenraums abzudecken".