Vorschlag für eine mögliche Gruppierung von Häfen in Spanien mittelfristig

Die 54 italienischen Handelshäfen wurden in nur 15 Hafenbehörden gruppiert, und obwohl es ziemlich kompliziert ist, über die Einführung eines Modells ähnlicher Merkmale in Spanien nachzudenken, gibt es eine Studie, die 2015 von der Stiftung für Angewandte Wirtschaftswissenschaften (Fedea) auf "Harbour Infrastructures durchgeführt wurde. Analyse des spanischen Hafensystems Context International und Vorschläge für Reformen", in denen geschlossen wird, dass Spanien sein hafen System reformieren muss, um sich in dem zu organisieren, was es "Unternehmen oder maritime Fassaden" nennt, reduziert sich auf 32 Häfen von allgemeinem Interesse (diejenigen, die mehr als 5 Millionen Tonnen Jahr handhaben) gruppiert in 10 maritime Fassaden.

Seine HauptSchlussfolgerung ist, dass die aktuelle Situation der Markt-Globalisierung eine Änderung des bereits ausgeschöpften spanischen Modells der Hafenverwaltung erfordert, um Wettbewerbsfähigkeit und freien Wettbewerb im Gegensatz zur aktuellen Situation Priorität zu geben. Obwohl das spanische Hafensystem insgesamt kostengünstig ist, werden die Häfen aufgrund der hohen Kosten für bestimmte Dienstleistungen und der hohen Hafenraten für die Betreiber weniger attraktiv. Andererseits hat das System Überkapazitäten erzeugt, die in vielen Jahren mit aktuellen Verkehrsprognosen nicht beseitigt werden. Der Einsatz aller Containerterminals beträgt nur 36 %, wobei mehr als die Hälfte des Umladungsverkehrs sehr flüchtig und kostenempfindlich ist.

Die Tatsache, dass spanische Häfen nicht in der Lage waren, Reformen (z.B. die Liberalisierung von Staus) umzusetzen und die Kosten für diese sensiblen Verkehrsträger zu senken, hat die Verbreitung anderer Häfen in Nachbarländern (z.B. Sines, Tanger usw.) begünstigt, die die Bedeutung und Sensibilität der Kosten der Umladung verstanden haben. Diese Nachbarhäfen haben die notwendigen Reformen durchgeführt, um solche flüchtigen und nicht-abhängigen Verkehrsverbindungen zu gewinnen, die mit dem Hafen verbunden sind.

Das spanische Hafensystem des Staatseigentums besteht aus 28 Hafen Autoritäten (AAPP). Zehn von ihnen bewegen 80% der gesamten Waren, während die restlichen 18 bewegen nur 20%. Durch die Einschränkung der Suche auf den Containerverkehr, der Hauptgrund für diese Studie, wird beobachtet, dass von den 28 APAs, nur 3 von ihnen bringen 75% des containerizzato Verkehr, während die restlichen 25 die anderen 25%. Wenn es um den Umladungsverkehr geht, ist klar, dass 83% des Verkehrs in Spanien nur 2 AAPP beträgt, während die restlichen 26 nur 17% betragen. Diese Daten führen die Autoren dazu, zu fragen, ob 28 APAs und 46 Häfen von allgemeinem Interesse sind.

Die Autoren berichten über das aktuelle Problem des spanischen Hafensystems, indem sie fünf Reformstufen vorschlagen, die die Herausforderungen von Überkapazität, mangelnder Wettbewerbsfähigkeit und freiem Wettbewerb des aktuellen spanischen Hafensystems ansprechen:

• Änderung des organisatorischen Modells: Notwendigkeit der Rationalisierung und Hafenspezialisierung. Reduzierung von Häfen von allgemeinem Interesse und PAPAs.
• Änderung des Governance-Modells: Sie müssen sich zu einem neuen Modell entwickeln, das auf der Unternehmensführung und dem öffentlichen Management basiert - privat von spanischen Häfen von allgemeinem Interesse, mit der Vereinigung von AAPP unter dem Schutz von Unternehmen oder maritimen Fassaden (Logistikbehörden).
• Änderung des Hafenplanungssystems: Die Notwendigkeit, eine Planung des spanischen Hafensystems unter einer einheitlichen und gemeinsamen staatlichen Strategie zu haben, basierend auf Nachfrage und Marktstudien.
• Liberalisierung des Staus: Die Notwendigkeit, das gegenwärtige Modell zu reformieren, den Sektor zu liberalisieren und den freien Wettbewerb in den Diensten der Verstauung und des Dislodges zu etablieren, ein neues Modell zu definieren, das die besondere Arbeitsbeziehung und die Kontrolle des Zugangs zum Beruf beseitigen wird.

Hafen von Kanaren