"Spartan" über die Ankunftslinie in Mahón (Nico Martínez)

Spartan (1912), in Big Boats; Kelpie (1903), in Crab Epoch; Rowdy (1916), in Marconi Epoch; Argos (1964), in Classics; und Calima (1970), im Geist der Tradition, wurden Champions des XIII Cup des Königs von Epoque Boote von dem Mahon Maritime Club organisiert, die zusammenbrachte, von Donnerstag bis heute (24. bis 27. August), eine Flotte von 42 Schiffen.

Der dritte und letzte Renntag, umstritten über eine 8.6-Meilen-Tour der Nordküste von Menorca mit dem weichen Wind der SE (Xaloc), zeigte keine Überraschungen in den meisten Klassen, wo die Führer den Sieg gut gebunden gestern Freitag verlassen hatte. Die amerikanische Spartan (1912), die letzte Überlebende der mythischen NY50 Flotte von neun von Herreshoff entworfenen Einheiten, hatte keinen Rivalen zwischen den Big Boats, obwohl es das kleinste Schiff in der Kategorie war. Mit seiner 23 Meter langen Länge wurde sie mit einer Fäulnis auf dem Mondbeam III (1903), 30 Meter; auf der Shenandoa (1902), 50 Meter und drei Masten mit einer aurischen Ausrüstung; auf der Xarifa (1927), auch von drei Stöcken und 49 Meter; und auf der Caroly der italienischen Marine, 24 Meter.

In der Crab Time Klasse, wo das älteste Schiff der Flotte, der Mariganschneider (1898), von Tim Liessenhoff und der Kelpie (1903) von Pelham Olive, bis zum letzten Brett gekämpft. Der letzte Sieg in der allgemeinen Klassifikation war für letztere, die heute auf ein Rennen ohne große taktische Anforderungen mit zwei Minuten Vorteil in kompensierter Zeit verhängt wurde. Marigan konnte seinen Sieg im vergangenen Jahr nicht wiedererlangen und die Kelpie erreichte sein bestes Ergebnis in einem Cup des Königs des Epoco, nach dem zweiten Platz im Jahr 2013. Die Santanderino Gipsy (1927), die nie im Kampf um den Triumph war, wurde in der dritten Position platziert.

Der Argos (1964) fügte seine dritte Tasse des Königs des Epoch (die zweite Folge) in die Kategorie der Klassiker (Schiffe zwischen 1950 und 1975) nach dem heutigen dritten Rennen wurde verliehen und auf die Galvana (1975) der Pella Brüder, die nicht ihren besten Tag. Das Team des Reeders Neoyorkina Barbara Trilling, Patrouillen von Eduardo Méndez und Segeln im Namen des Nautical Clubs von Altea, erwies sich als ein sehr wettbewerbsfähiges Schiff mit wenig Wind. Am ersten Tag gab er die erste Position der Klassifikation nach Galvana, nachdem die Jury eine Strafe der Bewertung der Galvana rekonstruiert, aber die nächsten zwei Tage gab er keine Wahl und war nur der Gewinner. Der dritte Platz war der Guia (1970), von Ramon Rose Batlló, dessen bestes Ergebnis der zweite Platz am zweiten Tag erreichte. Es ist anzumerken, dass in der Kategorie der Klassiker die zwischen dem zweiten und dem siebten sind Sparkman & Stephens Designs.

SCHLUSSFOLGERUNGEN

Großes Boot

1. Spartan (1912), Ngh Restoration
2. MondbeamIII (1903), Sarl Moonbeam
3. Carody (1948), Marina Militare Italiana

Crantime

1. Kelpie (1903), Pelham Olive
2. Marigan (1898), Tim Liesenhoff
3. Gipsy (1927), Miguel Rigo

Marconi Zeit

1. Rowdy (1916), Howard Dyer
2. Fjord III (1947), Christine Fox Perry
3. Sonate (1937), Jordi Cabau

Klassik

1. Argos (1964), Barbara Trilling
2. Galvana (1975), Pella Brothers
3. Guia (1970), Ramón Rose Batlló

Tradition des Geistes

1. Calima (1970), Javier Pujol
2. Lohengrin (1974), Paco Bacquelaine
3. Sechs Jaguar (1979), Toni Ball

"Spartan" und "Rowdy" spielen den Big Boats Sieg im King of Classics Cup (27 / 08 / 2016)

Die beiden ältesten Segelboote der Flotte (1903 und 1898), die in der Epoco Craja Klasse konkurrieren, sind diejenigen, die den Kampf geschlossen halten. Die Spartan und die Rowdy haben alles in ihrem Gesicht, um in den Big Boat und Marconi Epoo Klassen zu gewinnen. Argos und Calima, Führer in Klassik und Geist der Tradition.

Die Flotte des XIII. Kelches des Königs von Epoch lebte heute wieder einen zweiten Tag, der durch die geringe Intensität des Windes gekennzeichnet ist, der von der SE (Xaloc, nach dem Namen, den sie auf den Balearen empfängt) blutete und, wie es bereits in der Premiere geschah, die 8 Knoten der Intensität nie überschritten.

Der Regatas-Ausschuss entschied sich für eine Küstentour, die ursprünglich 17 Meilen betrug und in 12 aufgrund des Sturzes und des Windes endete. Die Flotte segelte von der Mündung des Hafens von Mahon, verdoppelte eine Bake in der Nähe von Cap den Font und durch die Air Island (Hafen auf dem Weg und Starboard auf der Reihe). Alle Klassen waren in der Lage, die Reise zu vervollständigen und ein neues Ergebnis im Allgemeinen hinzuzufügen, das für den Moment aus zwei Ärmeln besteht.

BIG BOATS

Der Spartan (1912), der amerikanische Segelbootpatrouillen von Justin Burman, sicherte praktisch den Sieg des King's Cup in der Big Boats Klasse (mehr als 23 Meter Länge) nach einer neuen Fachausstellung. Der NY50-Klassenschneider (Anpassung an eine Flotte, die zu Beginn des 20. Jahrhunderts hatte neun Schiffe) überquerte die Ankunftslinie in erster Position mit einem 18-minütigen Vorteil über den französischen Moonbeam III, ein schönes William Fife III Design von 1903 und 30 Meter Länge, die theoretisch unter Berücksichtigung der Bewertung beider Schiffe vor seinem Rivalen segeln sollte. Aber sobald die Zeiten korrigiert wurden, dauerte der Spartan noch zwei Minuten.

Die restlichen drei großen Boote, die im Rennen anwesend sind - Shenandoa (1902), Xarifa (1927) und Caroly (1927) - sind sicherlich sehr spektakuläre Schiffe (zwischen den drei sie bis zu 120 Meter und sieben Masten hinzufügen), aber sie sind nicht in der Lage, den Kampf für den Triumph bei ihrer hohen Verschiebung zu betreten.

- Ja.

Die dreipunktige Bindung im Kopf der Epoco Craja-Klasse ( bis 1950 mit Trapez-Segelrad gestartet) zwischen der Kelpie (1903) und der Marigan (1898) eröffnet einen sehr spannenden Endtag. Beide sind die ältesten Segelboote in der Flotte und diejenigen, die einen geschlosseneren Kampf der 42 halten, die an der Tasse des Königs von Epoch teilnehmen. Die Kelpie, ein Design von Alfred Mylne restauriert zwischen 2009 und 2011 in den britischen Fairlie Werften, übertraf heute in vier Minuten die deutsche Schneide von Tim Liensenhoff nach einem sehr harten Rennen für beide Schiffe, sehr unangenehm mit Fenstern zu segeln.

- Ja.

In der Epoco Marconi Klasse (vor 1950 mit dreieckiger Kerze) gab die britische Rowdy (1916) keine Option für Argentine Fjord III (1947). Der erste ist ein sehr schnelles Nathanael Herreshoff Design, das immer im Kopf der Flotte segelt. Er war der erste, der das Rennen beendete, mit 18 Minuten auf dem zweiten, klassifiziert - Delphis (1930) - und wurde neun nach der Anwendung der Formel verlassen, die die Unterschiede zwischen den Schiffen, die auf die verhängt werden, die sich als sein Haupt Gegner, den Fjord III, entworfen von Germán Frers I und patrouilliert in der XIII Tasse des Königs von Epoco von Germán Frers II.

Die 1916 Rowdy wird für Triumph in menorkanischen Gewässern kämpfen. Foto: Martínez Studio

KLASSEN

In der Kategorie der Klassiker (Schiffe zwischen 1950 und 1975) rahmen die Argos (1964) den einen, der sein dritter Sieg im 13. Königscup sein könnte, nachdem sie 2012 und 2015 gewonnen wurden. Heute war ein guter Tag für die Crew des Reeders Barbara Trilling, der eine Marge von siebeneinhalb Minuten in Entschädigung auf der zweiten klassifiziert, der Sparkman und Stephens (S & S) Guide (1970), von Ramón Rose, die in dritte Position des Generals hinter der Galvana (1975), von Alex Pella. Das Team des Ozeannavigators konnte den teilweisen Triumph der inauguralen Manga nicht wiederholen. Ein einziger Punkt trennt das Argos, Design von Holman, vom Galvanischen (S & S) in Abwesenheit eines einzigen Rennens für das Ende.

HANDELSPIRIT

Die Calima (1970), von Javier Pujol, hält die Führung in der Spirit of Tradition Klasse, obwohl heute wurde es in vier Minuten in Entschädigung für das Lohengrin, die Puma 34 von Paco Bacquelaine überwunden. Das Schiff des Club Marítimo de Mahón wird nicht in der Lage sein, am Tag morgen zu starten, wenn Sie Ihren elften Sieg im Cup des Königs des Meeres von Epoch hinzufügen möchten. Ein einziger Punkt trennt beide Schiffe.

VERFAHREN

Barbara Trilling, Reeder des Argos (1964)

"Trotz des kleinen Windes haben wir einen tollen Test gemacht. Obwohl wir nicht viel vorbereitet haben, kommen wir hier mit der Absicht, zu gewinnen. Außer mir, ich bin New York und die italienische Taktik, Vittorio Mariane, sind hier alle Spanisch. Gute Leute und große Matrosen. Wir verteidigen den Pavillon des Nautischen Clubs von Altea"

Martin Billoch, Muster der Delphis (1930)

"Wir sind sehr unangenehm mit einer Bewertung, die nicht unsere ist.
Der kleine Wind zu uns begünstigt uns. Wir sind glücklich, weil wir ein gutes Rennen führen, ohne Brillanz, aber das Boot ziemlich schnell tragen. Außerdem finden wir den Ort erstaunlich. Die Insel ist erstaunlich, ein Ort und einige sehr schöne Touren für ein Rennen. "

Jordi del Tarré, Schirmherr der Lohengrim (1974)

"Unser Sieg ist das Ergebnis eines sehr guten Auswegs und der Wahl in der Boje zwischen Air Island und Binibeca. Wir entscheiden uns sehr nah am Boden zu gehen und es richtig zu machen. Der Wind war locker, aber wir sind eine regelmäßige Crew, was auch immer die Umstände sind. Letztes Jahr gab es mehr Wind und wir auch. Wir wollen den Wettbewerb gewinnen, aber der große Favorit ist unser Top-Rivale, die Calima. Der Erfolg wird am letzten Tag entschieden. Deshalb werden wir morgen für alle ausgehen."

BESTIMMUNGEN

Klassik

1. Argos (1964), Barbara Trilling
2. Galvana (1975), Pella Brothers
3. Guía (1970), Ramón Rose Batlló

Crantime

1. Kelpie (1903), Pelham Olive
2. Marigan (1898), Tim Liesenhoff
3. Gipsy (1927), Ricardo Rubio

Marconi Zeit

1. Rowdy (1916), Howard Dyer
2. Fjord III (1947), Christine Fox Perry
3. Delphis (1930), Daniel Sielecki

Große Boote

1. Spartan (1913), Ngh Restoration
2. MondbeamIII (1903), Sarl Moonbeam
3. Carody (1948), Marina Militare Italiana

Tradition des Geistes

1. Calima (1970), Javier Pujol
2. Lohengrin (1978), Paco Bacquelaine
3. Legolas (1996), Jens Ricke

"Spartan" nimmt die Führung in den Big Boats beim XIII Cup des Königs von Epoch (25 / 08 / 2016)

Shenandoa (1902), 50 Meter, das größte Segelboot der Flotte (Nico Martínez)

Nach einem spannenden Kampf mit dem Moonbeam III wurde das amerikanische Segelboot 1912 mit Sieg in der Big Boat Klasse uraufgeführt. Marigan (1898) ist der Anführer des Generals und versucht, den Titel in der Epoo Craja Klasse zu revalidieren. Rowdy (1916), in Epoo Marconi; Galvana (1975), in Classics, und Calima (1970), in Spirit of Tradition, vervollständigen das Bild der Ehre nach einem ersten Tag markiert durch die geringe Intensität des Windes.

Kleiner Wind, aber genug für eine Legendenflotte, die durch die Geschichte des Freizeitschiffserbes des 19. und 20. Jahrhunderts läuft, hat heute den XIII-Cup des Königs der Schiffe der Zeit Mahon (Menorca) uraufgeführt. Der neu restaurierte Spartan (1912), der von den Vereinigten Staaten nach Europa gesegnet ist, um an verschiedenen Rennen des klassischen Mittelmeerkreislaufs teilzunehmen, war der große Protagonist des Tages, indem er sich mit Autorität in der Big Boats Klasse, wo die größeren Segelboote konkurrieren.

Das amerikanische Boot ist, mit 23 Metern, der kleinste und am wenigsten schwere in seiner Kategorie, die, angesichts der geringen Intensität des Windes, ihm einen Vorteil gegenüber seinem direktsten Rivalen bot, der Moonbeam III (1903). Der Rest der "Gitanten" des King's Cup - Caroly (1948), der Xarifa (1927) und der Shenandoa (1902) - wurden durch das Wetter stark beschädigt: der Wind von Levante nicht mehr als 8 Knoten auf jeder Strecke der Küstenroute, von nur über 8 Meilen.

Tim Liesenhoff, Besitzer und Schirmherr der Marigan (1898), die älteste der am Rennen teilnehmenden Flotte, entwickelte sich perfekt unter diesen Bedingungen und wurde vor der allgemeinen Klassifikation der Epoo Craja-Klasse (Schiffe, die bis 1950 mit Aurik begonnen wurden) vor einem seiner ewigen Gegner, der britischen Kelpie (1903), bewaffnet von Pelham Olive. Es trat mit sechs Minuten Echtzeit-Vorteil, blieb aber eine Minute und eine Hälfte hinter dem deutschen Messer nach dem Zeitausgleich. Der Kampf zwischen diesen beiden Schiffen wird als einer der aufregendsten des XIII Cup des Königs von Mahon präsentiert. Die Marigan, die aus dem Sieg der XXII Regata Illes Balears Classics des Club de Mar kommt, verteidigt den Titel im letzten Jahr.

Viel bequemer war der Sieg der englischen Rowdy (1916), des Reeders Howard Dyer, in der Epoco Marconi Klasse (bis 1950 mit dreieckiger Kerze). Er verkaufte in Echtzeit und erhielt acht Minuten Marge über den Fjord IIII, von Christine Fox Perry, eine 1947 deutsche Frers I Design, die unter der Flagge des Yacht Club Argentino konkurrieren und wird im König von Mahon Cup von Germán Frers II patrouilliert, die in seinem 75-jährigen ist der veteranische Stock in der Flotte, zusätzlich zu einem der wichtigsten Marine Architekten der Welt. Die Argentine auch Delphis (1930), von Daniel Sielecki, überquerte die Ankunftslinie in Kompensation 16 Sekunden von Fjord III.

Die Galvana (1975), die von dem einsamen Ozean navigator Álex Pella, war der Führer der Gruppe der Klassiker (1950-1975), vor dem Argos (1964), vertreten den Nautical Club von Altea, und die Lys (1956), der Yacht Club von Monaco. Die Sloop der Real Club Nautico von Barcelona war die schnellste in der Flotte in real und hat noch Zeit, in fast sechs Minuten zu der zweiten Klasse zu fahren. Pella ist auf der Suche nach ihrem ersten Sieg in Mahón, während die Argos kämpft, um ihren dritten King's Cup zu bekommen, nach denen sie 2012 und 2015 gewonnen haben.

Ein weiteres Schiff, das bereit ist, seine Legende zu vergrößern, ist das Calima (1970), das von heute näher ist, um seinen elften Triumph in der Spirit Klasse der Tradition zu erreichen. Er gewann die Premiere und legte Wasser zwischen den Lohengrin (1974), Puma 34 von Paco Bacquelaine, die a priori erschien als Hauptrivale und war dritte. Die zweite Position war die Legolas (1996), von Jens Ricke.

Der Wettbewerb wird morgen um 12.30 Uhr wieder aufgenommen. Die Prognose ist wieder von wenig Wind.

BEGRIFFSBESTIMMUNGEN
Spartan - Justin Burman (Pattern) "Es war ein Tag der Herausforderungen für alle; der Wind hat sich sehr verändert und wir mussten versuchen, die Konzentration zu jeder Zeit zu halten, um das Schiff richtig getragen zu bekommen. Wir sind ein tolles Team, gute Freunde auf und ab. Wir lieben den Spartan, wir haben eine gute Zeit an Bord und wir versuchen immer, das Beste zu geben. Wir sind sehr wettbewerbsfähig, aber es ist unser erstes Jahr in Mahon und wir genießen es. Es ist beeindruckend, in und aus dem Hafen zu gehen. Unser Ziel ist es, auszugehen und eine gute Zeit zu haben; auf das Podium zu kommen ist ein Plus." Rowdy - Brendan McCarty (pattern) "Wir sind sehr glücklich mit dem heutigen Ergebnis. Es war ein sehr schwieriger Tag. Um zusammen mit anderen Schiffen navigieren zu können und Positionen im Rennen zu gewinnen ist sehr tröstlich. Zum ersten Mal nicht begleitet, aber dann wurde eine Brise von 7-8 Knoten etabliert, perfekt für uns, so dass der Tag ist sehr gut gegangen. Darüber hinaus scheint es, dass die Zeit in den kommenden Tagen gleich sein wird; wir können die heutigen Fehler korrigieren und für den Sieg kämpfen." Galvanik - Alex Pella (Pattern) "Als ich im Hafen ankam, hatte ich einen Sturz, um zu sehen, dass wir in zehnter Position nach dem Eintreffen in die erste Rangliste gesetzt wurden. Es gab einen Fehler in unserer Dokumentation und wir waren bestraft worden, aber es war möglich, zu korrigieren und wir haben Führungspersönlichkeiten aufgebaut. Ich bin daran gewöhnt, in Echtzeit zu konkurrieren und ich muss mir keine Sorgen um diese Dinge machen."