Neue Opel Außenbordmotor für Hochleistungsschiffe.

Der 2.0-Liter Dieselmotor, der normalerweise die Opel Cabrio-, Insignia- und Zafira-Modelle antreibt, wurde von der schwedischen Firma Cimco Marine AB an eine Schiffsversion angepasst. Diese Hochleistungs-Outboard-Mechanik namens OXE - die auf Schwedisch bedeutet ox - basiert auf dem 4-Zylinder Opel-Motor und bietet 200 CV / 147 kW bei 4.100 rpm mit einem maximalen Drehmoment von 400 Nm bis 2.500 rpm.

"Durch den Verkauf von Komponenten spielen wir kleine, aber wichtige Marktsegmente, in denen unsere Produkte sehr beliebt sind. Der Diesel OXE ist das perfekte Beispiel. Wir spielen eine wichtige Rolle bei der Nutzung der Produktionskapazität unseres Triebwerks, indem wir Cimco Marine AB mit diesem Motor beliefern", sagt Alex Thielemans, Vertriebsleiter von Opel Components.

Der OXE Dieselmotor wird in Kaiserslautern (Deutschland) hergestellt und ist besonders langlebig und einfach zu pflegen. Bei der Verwendung für den maritimen Sektor muss der Motor nur alle 200 Stunden mit einer tieferen Überprüfung nach 2.000 Stunden überprüft werden. Die Bootsmotoren sind unter großem Druck, weil sie mit dem Beschleuniger arbeiten müssen, um das Maximum der Zeit zu erreichen. Unter diesen Bedingungen verbraucht der Turbomotor 43 Liter pro Stunde - ein beeindruckender 42 % weniger Kraftstoff als ein moderner Zwei-Zeit-Motor (73 Liter) Off-Board-Motor. Zudem reduziert der geringe Geräuschpegel des Opel-Motors das Umweltgeräusch deutlich. Daher erhöht dieser Dieselmotor die Autonomie von Schnellbooten, die für die Fischerei auf dem hohen Meer, Rettungsmissionen oder Fischzucht in Küstengewässern konzipiert sind. Ein weiterer Vorteil von Dieselmotoren ist die Tatsache, dass der Kraftstoff eine geringe Brennbarkeit ist. Einige Häfen verbieten sogar den Zugang zu Booten mit Off-Board-Benzinmotoren aufgrund des potenziellen Brandrisikos. Dieses Verbot gilt nicht für OXE.

Neue Opel Außenbordmotor für Hochleistungsschiffe.

"Der Opel-Motor wurde gewählt, da er ein "Meisterstück" des Ingenieurs ist und es über hundert Millionen Kilometer gut gezeigt hat. Wir sahen, dass es notwendig war, von Benzin zu Diesel zu wechseln, um jedes Risiko von Feuer zu reduzieren, eine größere und zuverlässigere Lebensdauer für das Produkt mit längeren Serviceintervallen für den kommerziellen Gebrauch, eine größere Autonomie pro Stunde mit dem Beschleuniger auf das Maximum und eine Erhöhung der geografischen Verfügbarkeit von Diesel," erklärt Magnus Folin, CEO von Cimco Marine.

Cimco Marine AB hat mehrere Dieselmotoren getestet, um eine entsprechende Einheit zu finden. Die vier Zylinder des Opel-Motors herrschten dank seiner Robustheit. Bis Ende 2015 wurden intensive Tests durchgeführt. "Wir haben Opels Motor seit Jahren validiert und haben uns dafür entschieden, da es sich als äußerst robust, langlebig und zuverlässig erwiesen hat", sagt Christer Flodman, technischer Manager von Cimco.

Massimo Giraud, Assistent des Ingenieurs am Opel Diesel Development Centre in Turin, Italien, erklärt: "Die Anpassung unseres Motors an eine ganz andere Umgebung war eine bedeutende Herausforderung. Wir mussten den Charakter der Mechanik komplett umspielen. Für den Einsatz in der Meeresumwelt haben wir die Lieferung von Drehmoment auf niedriges Regime verlassen, durch die dieser Motor wieder aufgenommen wird, und wir entscheiden für die hohe Leistung, die erforderlich ist, um eine hohe Geschwindigkeit zu erreichen. Und wir haben es geschafft."

Cimco hat auch den Vierzylinder-Online-Motor für den Einsatz in bewegtem Meer angepasst. Der Motor verfügt nun über ein Trockenfleischsystem, um die Ölversorgung unabhängig von den Bedingungen sicherzustellen. Ein patentierter Treibriemen, der das hohe Drehmoment des Diesel-Turbos unterstützen kann, überträgt die Motorleistung durch das Getriebe zum Propeller. Diese hochentwickelte Übertragung bietet dem Tymonel bei Low-Speed-Manövern eine große Kontrolle, was für Such- und Rettungsmissionen von entscheidender Bedeutung ist, aber in den aktuellen leistungsstarken Zwei-Zeit-Motoren mit niedrigem Drehmomentniveau praktisch unbekannt ist. Nicht zuletzt hat der OXE Diesel einen geschlossenen Kühlkreislauf, einen entscheidenden Vorteil bei den Eis- oder Wasserbedingungen mit viel Vegetation.