Der Wettbewerb bestand schließlich aus drei Tests, nach der Streichung des ersten Tages durch Windmangel, und brachte eine Flotte von 49 Schiffen aus 11 Ländern zusammen, mit Einheiten von der Mitte bis Ende des 20. Jahrhunderts (Foto Nico Martínez)

Die Spartan (1913), in der Crab Epoch; die Amorita (1935), in der Bermuda Epoch; das Argos (1964), in Classics; die Mariska (1908), in Big Boats; und die Barlovento-Senda Azul (1975), im Geist der Tradition, sind die Sieger des 21. Cup of King Repsol of the Epoch, in den Gewässern der Menorca unter der Maritime Organisation.

In Epoco Craja gewann der Spartan (1913) seinen fünften Titel im Repsol King's Cup, nachdem er 2016, 2022, 2023 und 2024 erhalten hatte. Entwickelt von Nathanael Herreshoff in der NY60-Serie, wurde es dank seiner größeren Länge und lebhaften Oberfläche ohne Rowdy (1916) oder Chinook (1916) deutlich auferlegt.

In der Bermudian-Ära (vor 1950 Schiffe mit dreieckigem Gang) war der Triumph für die Amorita (1935), ein von Nicholas S. Potter entworfener und von Claudio Meali beschützter Sloop. Es war ihr erster Sieg im Repsol King's Cup, der ihren zweiten Platz in die Santana (1930) zurücklegte, von Wendy Schmidt, der heute nur viert sein konnte. Der dritte Platz des Generals war für die Baruna (1938), Schirmherr von Tony Morse, der den letzten Ärmel erhielt.

Die Geschichte in der Klasse der klassischen Schiffe (von 1950 bis 1975) wurde praktisch im Voraus geschrieben. Es waren sieben Ausgaben, die kein Schiff geschafft hat, die Argos (1964), ein Holman & Pye des New Yorker Reeders Barbara Trilling zurückzuhalten. Sieger seit 2018 schien es, dass bei dieser Gelegenheit seine Überlegenheit bedroht werden konnte, aber weder der Albacore (1966) von Luis Figueiredo noch der Star Shapire von London (1957) von Jakob Glatz.

Der Big Boats-Wettbewerb wurde nach dem Rückzug der Tuiga und Lady Anne nach dem zweiten Tag unvermeidlich ausgelöscht. Letzteres blieb als großer Favorit, nach seinem Sieg letztes Jahr. Der Mariska (1908), der sich selbst mit seinen Zwillingen messen konnte, blieb allein, seit dem Cariad (1896), seinem einzigen Rivalen in Liza.

Der intensivste Kampf war im Geist der Tradition, wo die Barlovento-Senda Azul (1975), von Domingo de Torres, wurde den Triumph in der letzten Manga verliehen und erholte die Führung, die er nach einem vierten Platz am gestrigen Tag verloren. Die Fligth of Durgan (2007), von Stuart & Grylls, war die zweite, gefolgt von Christian Oldendorffs Happy Forever (2008).

Der King of Classics Cup wächst Jahr für Jahr, von der guten Arbeit und Professionalität des Nautical Club von Mahón (Foto Nico Martinez)

2025-08-29: Kelch des Königs der Klassiker: Mariska, Spartan, Amorita und Argos sind postulierte Oars

Die Flotte konnte einen Tag ohne Zwischenfall nach dem Donnerstagsturm abschließen. Drei an Punkte gebundene Schiffe werden morgen den Sieg in der Klasse Spirit of Tradition (Foto Nico Martínez) spielen

Nach dem gestrigen Sturm, der die Tuiga (1909) und Lady Anne (1912) aus einem Rennen verließ, kehrten zwei der pedigree Schiffe des Copa del Rey Repsol de Barcos de Epoco, die menorkanischen Gewässer in Ruhe zurück. Obwohl die Überreste des Nordwindes in Form eines tiefen Meeres, des Tages Sonnenaufgangs und mit der Atmosphäre von der Luftfeuchtigkeit, die in den letzten zwei Tagen erzeugt hatte, dass Mischung von schwachen Brisen und die Möglichkeit von lokalen Schlucken so schwierig von der Organisation zu verwalten. Der Wind war nicht alles, was erwartet wurde, aber es war genug für die gute Entwicklung eines Küstenrennens nach der Air Island und mit Ankunft in der Mahonese Rada. Die acht Knoten des Südwestens, die zum Zeitpunkt der Abreise das Anemometer markierten, blieben während der meisten Strecke unverändert.

Die Spartan (1913), entworfen von Nathanael Herreshoff aus den Spezifikationen der NY60-Formel, war die erste, um seinen kolossalen Krabbenzahn durch die Mündung des Hafens von Mahon nach den 21,5 nautischen Meilen der Tour in drei Stunden und fünfzehn Minuten zu betrachten. Das von Aladin Montel patrouillierte Boot segelte in der Vorhut der Flotte und mit sauberem Wind in den beiden bis heute bestrittenen Ärmeln und ist bereits sicher, den XXI Cup des Königs Repsol von Epoque in der Klasse Epoo Craja zu gewinnen (Schiffe vor 1950 mit Trapezgetriebe). Die Crew der Rowdy (1916), die NY 40 des Reeders Dona Dyer, hat auch Grund, sehr zufrieden zu sein. Die beiden Rennen dieser Ausgabe, in Abwesenheit von morgens Test, haben gezeigt, dass, nach einer gründlichen Entwicklung im vergangenen Winter auf der Basis des Royal Nautical Club von Palma, segelt es mit einem gewissen Schwierig am Bogen seines Zwillings, der Chinook (1916), mit dem es eine gesunde Rivalrie hält.

Die Amorita ist ein schönes Design von Nicholas S. Potter, das 1937 ins Leben gerufen wurde und seine besten Jahre von seinem jetzigen Reeder Claudio Meali belebt. Wie bei den Spartan ist sein Sieg durch zwei sehr klare Siege in der Epoo Bermudian Klasse (Schiffe vor 1950 mit Dreiecksgetriebe) praktisch gesichert. Heute nahm er fast vier Minuten Zeit, um seinen maximalen Rivalen zu kompensieren, der Santana (1935), einer der großen Attraktionen dieses Repsol King's Cup angesichts seiner konvulsiven Geschichte, seiner tadellosen Restaurierung und vor allem der Tatsache, dass er Humphrey Bogart gehörte, der es als sein persönliches "Heiligtum" betrachtete. Die Sonny, von 1935, entworfen von Sparkman & Stephens und bewaffnet von Geschäftsmann Harold Goddijn, besetzt die dritte Position des Generals.

Barbara Trilling und seine Argos Crew (1964) setzen den Bogen, auf den er fast sicher sein wird, seinen achten Sieg im Repsol King's Cup. Weder die Mowgly (1965), zweite im Allgemeinen, noch die Albacore (1966), dritte, schaffte es, eine der faszinierendsten Teams im Rennen vom Mahono Maritime Club organisiert zu überwinden. Das führende Boot, das mit der Girmpola des New York Yacht Club segelt, ist nicht das schnellste in der Flotte von Classics (Schiffe zwischen 1950 und 1975), sondern dasjenige, das seine Bewertung am besten verteidigt. Heute investierte er vier Stunden und sechsundzwanzig Minuten in den Abschluss der Tour, im Vergleich zu den drei Stunden und siebenundvierzig Minuten von Albacore, aber endete für eine Minute nach der Zeitkorrektur.

Im Geist der Tradition gab es eine Veränderung des Führers. Der Flug von Durgan, von Stuart / Grylls, viert im Eröffnungsrennen, tauchte heute auf den ersten Platz auf, der auf den Barlovento-Senda Azul, den Reeder Domingo Torres, und auf den Happy Forever von Christian Oldendorff, auf den zweiten und dritten Platz zurückreichte. Die drei Schiffe sind an fünf Punkte gebunden und morgen wird der Sieg in ihrer Klasse auf eine Karte spielen. Die vorläufige Ordnung entscheidet im Moment über das Ergebnis der letzten Manga, obwohl es für praktische Zwecke gesagt werden konnte, dass die drei Führer auf die entscheidende Schlacht warten.

In Big Boats hatte die Mariska (1908) nach den Vorgaben von Tuiga und Lady Anne keinen Rivalen im Cariad (1896), ein Boot, das trotz seiner größten Länge nicht die Bedingungen erfüllt, um ein Gesicht zu einem FI15 zu pflanzen, das ausschließlich für den Wettbewerb konzipiert ist.

https: / / www.velaclasicamenorca.com / resultsados.php? ln = sp

2025-08-28: Kelch des Königs der Klassiker: Winde von mehr als 50 Knoten im zweiten Akt

Ein 53.-kt Windbläser mit dem zweiten Tag des Repsol King's Cup

Der zweite Tag des Copa del Rey Repsol de Barcos de Epoco bot einen schönen und dramatischen Kontrast. Die Flotte, die nach der Aussetzung des Vortages konkurrieren wollen, konfrontierte eine kurze, aber intensive Reise mit Ausfahrt und Ankunft im natürlichen Hafen von Maó, einer der spektakulärsten Szenarien im Mittelmeer. Unter einem bedeckten und schweren Himmel setzten die 49 klassischen und alten Boote ihre Kerzen in Richtung der Mündung der Rada und bot ein Bild selten in den zwei Jahrzehnten der Geschichte des Rennens gesehen.

Aber diese angespannte, stromgeladene Ruhe war keine einfache Kulisse. Als ein Teil der Flotte bereits die Ankunftslinie überquert hatte und in ihrem Mooring sicher war, entließ ein Chuubasco gewaltsam in der Nähe von Punta Prima. Der brennende Regen und die Windschauer überraschten die Big Boats in der Mitte der Linie, schlugen sie hart. Die größeren Schiffe hatten die Ausfahrt zuletzt genommen und ihre Route beinhaltete, die Air Island durch Starboard zu verlassen, so dass sie aus dem Hafenschutz waren, als der Sturm seine größte Intensität erreichte.

Die FI15 Tuiga (1909), ein Flaggschiff des Yacht Clubs von Monaco, erlitt die Verjüngung seiner Trapezausrüstung, während die Lady Anne (1912), der gleichen Art, die Flasche und die Starboard-Kreuzfahrt brach. Der Copa del Rey Repsol de Barcos de Epoco ist für beide Boote fertig. Die positive Nachricht ist, dass die Vorfälle ohne persönlichen Schaden geklärt wurden. Angesichts dieser Situation entschied sich der Ausschuss von Regates, den Wettbewerb der Big Boats auszusetzen und eine Reparatur auf die Schiffe der übrigen Klassen anzuwenden, die die Ankunftslinie nicht überschritten hatten und vom Eingang der Front betroffen waren.

Die Mariska (1908) und die Cariad (1896), die anderen beiden Big Boats in liza, waren praktisch frei von der chubacco, obwohl sie auch voll erreicht. Jean-Michel Rouve, der Crew-Führer des Cariad, erklärte, dass das Team wusste, dass sie in der Lage sein könnten, den Sturm zu leiten: "Wir wussten, dass der Teil kompliziert war, weil wir die offizielle Warnung hatten, aber die Windkraft war höher als erwartet", sagte Rouve, der sagte: "Wir haben einen Gipfel von 53 Knoten gefunden, die Air Island erreichen. Wir hatten eine ziemlich harte Zeit, die wir überwunden haben, weil wir eine Crew haben, die hört und weiß, wie man ruhig bleibt."

Auf der rein sportlichen Seite wurde der Spartan (1913) in der Kategorie Epoco Craja (Schiffe vor 1950 mit Trapezgetriebe) auferlegt. Nach ihm folgte der Rowdy (1916) des Reeders Dona Dyer, der es gelungen war, seinen Zwilling Chinook (1916) in dem von Herreshoff entworfenen Duell des NY40 zu schlagen. Unter der Bermuda Epoch (vor 1950 mit dreieckigem Gang) die Amorita (1937), von Claudio Mealli, die das Ziel vor Santana (1936) überquerte, ein Schiff, das zum Schauspieler Humphrey Bogart gehörte und die Mäzen Wendy Smith und die Baruna (1938), von Tony Morse.

In Classics war der Triumph für den Argos (1964), von Barbara Trilling, einem der laureatesten Schiffe in der Geschichte des King Repsol Cup, der auf die Mowgly (1965) von Patrick Harris, und der Clarionet (1966), bewaffnet von Andrey Harvey. Für seinen Teil, im Geist der Tradition, dominierte er das Barlovent (1975), mit Pachi Rivero zum Rohr, der vor der Celeste di Mare (1971), von Felix Comas, und dem Happy Forever (2008), von Christian Oldendorff.

https: / / www.velaclasicamenorca.com / resultsados.php? ln = sp

2025-08-27 Der Mangel an Wind verschmilzt den ersten Akt eines großen Cup des Königs der Klassiker

Das Rennen des Club Marítimo de Mahón bringt in einer der beliebtesten Editionen der letzten Jahre hundert klassische und alte Boote zusammen

Die zweiundzwanzigste Ausgabe des Copa del Rey Repsol de Barcos de Epoco hatte einen unerwünschten Start durch den Mangel an Wind, die nicht erlaubte, den Betrieb der Ergebnisse dieser großen Veranstaltung, die offiziell im Club Marítimo de Mahón präsentiert wurde, die die Insel Menorca in das Epizentrum der internationalen Klassikkerze zurückgeben.

Das Rennen, voll konsolidiert im Kalender der großen Vintage-Segelwettbewerbe, vereint sich von heute bis zum 30. August 49 historische und klassische Juwelschiffe aus 11 Ländern, mit einem viertägigen Programm des Wettbewerbs auf See und einer intensiven sozialen Agenda auf Land.

Das Rennen wird wahre Legenden des Meeres zusammenbringen, die verschiedene Etappen der Geschichte der Kerze darstellen. Unter den anwesenden Klassen sind die Big Boats (4 Schiffe mehr als 23 Meter lang), die Crab Epoch (7 Schiffe vor 1949 mit Trapezgetriebe gestartet), die Bermuda Epoch (12 Schiffe, die vor 1949 mit Bermudian Getriebe gestartet wurden), die Classics (13 Einheiten, die vor 1975 in Holz oder Metall gebaut wurden) und der Spirit of Tradition Kategorie (13 Schiffe, die trotz moderner Techniken das klassische Design beibehalten).

Die internationale Teilnahme ist eine weitere Hauptattraktion dieser Ausgabe. Die Reeder und Crews Deutschlands, Monaco, das Vereinigte Königreich, die Vereinigten Staaten, Irland, die Niederlande, Italien, Finnland, Portugal, Frankreich und Spanien werden vertreten sein.

https: / / www.velaclasicamenorca.com / inscritos.php?