Im Jahr 2024 erholten die Werften die nationale Führung mit den meisten Verträgen für ausländische Reeder (Quelle und Foto von Navalia vorgelegt, die Hauptquelle Atlantic Diario)

Das Viguese-Navival endete 2024 mit 20 Verträgen für den Bau von Schiffen, die Galicien-Führer von Spanien mit einem Portfolio von Aufträgen, die 40% des gesamten nationalen Territoriums (wie die von Asturias) und 41% der gewichteten Tätigkeit, über Asturias (34%) und das Baskenland (26%).

Die Werften haben ihre beste Übung seit 2019 mit insgesamt 22 Bauten zwischen der Viguese Freire, Argon, Ria de Vigo, Cardama, Nodosa in Marín und dem Ferrollano Blascar, die das Ministerium für Industrie seit einigen Monaten in den Bericht des Schiffsbaus enthalten.

In der galicischen Gemeinschaft, mit der Viguese ria als Epizentrum der Aktivität, fanden insgesamt 9 Keel-Sets, zehn Pfund und sechs Schifflieferungen im vergangenen Jahr statt. Darüber hinaus ist anzumerken, dass mehrere Bauherren neue Aufträge vergeben wurden, die nicht in dieser Statistik erfasst werden, sondern dieses Jahr 2025 mit Beginn der Bauarbeiten in Kraft sein wird.

Wenn es drei Werften gibt, die den Baton des Marinesektors von Galicia tragen, sind Armón mit 8 Schiffen, seine Tochter Ria de Vigo mit 2 und Freire mit 7, Hinzufügen von 17 Schiffen unter den drei Unternehmen im letzten Jahr. Der aktuelle Zähler ändert sich leicht, nach einigen Lieferungen als Ozeanographie für Island von Armón, die wiederum hat gerade die Arbeit eines Schiffes für die schwedische Marine gestartet.

Cardama ist in die Statistik des Staatssekretariats der Industrie mit zwei Konstruktionen einbezogen, hat aber zwei weitere Auszeichnungen für Uruguay, die gerade in Kraft sind. Metalshisp hat für seinen Teil nur Arbeit in Reparatur und Wartung.

In Marin lieferte Nodosa Ende letzten Jahres zwei hochmoderne Fischereifahrzeuge für die Reben Pancaparte und Pereira und baut derzeit einen weiteren Trawler für Neuseeland. Blascar in Ferrol hat zwei Verträge.

90% der Galicien-Bestellungen stammen von ausländischen Reedern aus Ländern wie Saudi-Arabien, Frankreich, Island, den Niederlanden, Portugal, Großbritannien, Argentinien, Schweden, Uruguay oder Kanada und ein paar von ihnen für Spanien. Sie sind ozeanographische, Fischerei, Mehrzweck-, Ferris-, Offshore- und Segelschiffe, unter anderem Segmente.