Die Änderung von Artikel 82 des TRLPEMM führt zu erheblichen Änderungen der Regelungen für Hafenkonzessionen. Der Sektor Marine und Seehafen begrüßt diese Veränderungen, die den Händlern mehr Flexibilität und Rechtssicherheit bieten.

Die spanische Föderation der Sport- und Tourist-Ports Verbände, Marinas de España... hat die jüngsten Änderungen an dem Regime von Hafenkonzessionen Erweiterungen begrüßt.

Die Änderungen, die sich direkt auf die Schiffs- und Hafenhändler auswirken, haben nach der Verabschiedung des Gesetzes über die Errichtung der unabhängigen Verwaltungsbehörde für die technische Untersuchung von Eisenbahn-, See- und Zivilluftfahrt Unfällen und Unfällen (LCAAI), zur Änderung von Artikel 82 des konsolidierten Textes des Gesetzes über staatliche Häfen und der Merchant Navy (TRLPEMM) stattgefunden.

Eine der wichtigsten Entwicklungen ist die Klärung der Kompatibilität zwischen der ursprünglich im Konzessionstitel vorgesehenen Erweiterung und der regelmäßigen Erweiterung der Investitionstätigkeit. Diese Maßnahme bietet den Händlern mehr Flexibilität bei der Planung ihrer langfristigen Strategien, ein entscheidender Aspekt in einem Sektor, der ständige Investitionen erfordert, um ihre Wettbewerbsfähigkeit zu erhalten.

Darüber hinaus bietet die neue Verordnung eine flexiblere Regelung für die regelmäßige Verlängerung, so dass die Gesamtsumme dieser Erweiterungen bis zu einemeinhalb Mal die Anfangsperiode der Konzession erreicht. Für seinen Teil können außergewöhnliche Erweiterungen sowohl für Investitionen als auch für Beiträge den Konzessionszeitraum auf 75 Jahre verlängern.

Eine weitere signifikante Änderung ist der Ausgleich der Kriterien für außergewöhnliche Erweiterungen für Investitionen und Beitrag. Beide Modalitäten werden jetzt verlangen, dass die Konzession von strategischem oder relevantem Interesse für den Hafen oder die wirtschaftliche Entwicklung seines Einflussbereichs ist oder dass es die Erhaltung des Wettbewerbs im Markt der Hafendienste beinhaltet. Diese Vereinigung von Kriterien vereinfacht den Prozess der Anwendung und Bewertung außergewöhnlicher Erweiterungen, was zu einer größeren administrativen Effizienz führt.

Die neue Gesetzgebung führt auch eine neue Annahme für die außerordentliche Erweiterung durch Beitrag ein, die es ermöglicht, den wirtschaftlichen Beitrag für den Bau oder die Verbesserung der grundlegenden Hafeninfrastruktur oder Einrichtungen für die Versorgung von alternativen Brennstoffen oder Strom zu Schiffen zu nutzen.

Für die Mindestinvestitionen, die für die außerordentlichen Erweiterungen erforderlich sind, wird ein einheitliches Kriterium festgelegt: es muss 50 % des aktualisierten Werts der ursprünglich im Konzessionstitel vorgesehenen Investitionen überschreiten.

Die neue Verordnung sieht ferner vor, dass der wirtschaftliche Beitrag vollständig erfüllt werden muss, bevor die Erweiterung in Kraft tritt, und zwar maximal sechs Monate nach ihrer Gewährung.

Schließlich gibt die Abschaffung bestimmter früherer Anforderungen, wie die Notwendigkeit, mindestens ein Drittel der Gültigkeitsdauer der Konzession für bestimmte Erweiterungen geltend zu machen, den Konzessionären eine größere Flexibilität. Diese Änderung ermöglicht es Unternehmen im Sektor, sich schneller an die Chancen und Herausforderungen anzupassen, die sich während der Konzessionsperiode ergeben können.

Marinas de España wird diese Veränderungen weiterhin eng umsetzen und wird weiterhin mit den zuständigen Behörden zusammenarbeiten, um sicherzustellen, dass sich der Sektor Marine und Marina nachhaltig und wettbewerbsfähig entwickeln kann. Der Verband ermutigt alle Händler, sich mit diesen Änderungen vertraut zu machen und mit ihren Rechtsberatern zu beraten, um zu verstehen, wie sie ihre spezifischen Zugeständnisse beeinflussen können.