Navantia hat die Herstellung der ersten der Suezmax Öltanker für die Ibaizábal Gruppe begonnen. Die Schiffe sollen in großem Umfang auf der Werft von Puerto Real und einigen Blöcken in Ferrol gebaut werden. Das erste Schiff wird bis Ende nächsten Jahres geliefert und der Vertrag wird ungefähr 3.100 Arbeitsplätze zwischen direkt, indirekt und induziert. Die ersten beiden Schiffe werden unter der Form der Zeitcharta in die Cepsa-Flotte aufgenommen. Der Bau der Schiffe ist Teil der Vereinbarung, dass Cepsa mit Ibaizábal unterzeichnet hat, um seine Flotte zu erneuern, einschließlich der fortschrittlichsten Optimierungen, sowohl in der Energieeffizienz als auch im Transport von Fracht und Sicherheit.

Die Zeremonie wurde von dem koreanischen Botschafter, Park Hee-Kwon besucht; der Präsident der DSEC, Man-Soo Kim; der Präsident der Ibaizábal Gruppe, Alejandro Aznar; der Direktor für Kommunikation und Institutionelle Beziehungen von Cepsa, Iñigo Díaz de Espada und Navantia Präsident José Manuel Revuelta. Im Dezember 2015 zertifizierte das Klassifikationsunternehmen Lloyd's Registers die 6 Killer und erfüllte eine der vertraglichen Verpflichtungen, die die Tötungen vor Ende 2015 hergestellt wurden, um den aktuellen internationalen Vorschriften im Bau dieser Schiffsart nachzukommen.

Mit der kontinuierlichen Aufnahme von Materialien aus der DSEC in Korea wird das Arbeitstempo deutlich steigen, die erste der Schiffe wird bis Ende 2017 geliefert. Zur Zeit wird auch die fünfte und sechste Öltankstelle erreicht. Der Bau jedes Schiffes wird etwa 725.000 Stunden Arbeit, d.h. für die ersten 4 wird das Arbeitsvolumen etwa 3 Millionen Stunden Arbeit für die Werften von Navantia in der Bucht von Cadiz und in der Ria de Ferrol und den Hilfsunternehmen betragen. Die Operation wird direkte, indirekte und induzierte Beschäftigung von mehr als 3.100 Personen erzeugen. Von dieser Zahl werden über 1.600 Arbeitsplätze induziert

Wettbewerbsfähiges Geschäftsmodell

Die Schiffe werden in Spanien zum Preis des internationalen Marktes gebaut, für diese Art von Schiffen, die Stabilität der Arbeitsbelastung von Navantia, Förderung der Schaffung von Arbeitsplätzen und der nationalen Industrie. Der Navantia-Präsident José Manuel Revuelta betonte: "Heute ist ein sehr wichtiger Tag für Navantia und spanische Industrie, denn zwei Jahrzehnte später werden Öltanker in unserem Land rekonstruiert." Er fügte hinzu: "Die Arbeitslastsituation des Unternehmens hat sich verändert, und sein Transformationsprozess wird konsolidiert, um ein wettbewerbsfähiges und nachhaltiges Schiffbauunternehmen zu sein, vornehmlich militärische, aber auch zivile, internationale und produktive Diversifizierungsfähigkeit." Alejandro Aznar hob das Engagement des Management-Teams und des Unternehmenskomitees von Navantia hervor, das Projekt voranzutreiben. Der koreanische Botschafter hat darauf hingewiesen, dass diese spanische koreanische Zusammenarbeit einen gegenseitigen Nutzen bringen wird.

Die Verträge beinhalten die Rückkehr mit wirtschaftlicher Rentabilität für das Unternehmen zum Bau von Öltankern nach so langer Zeit ohne solche Schiffe. Die Verträge wurden durch eine Vereinbarung mit DSEC, einem Ingenieurunternehmen von Daewoo, in der Lage, ein sehr wettbewerbsfähiges Produkt anzubieten.

DSEC bietet seine Erfahrung in der Konstruktion dieser Art von Schiff, ein sehr konsolidiertes Design und vermeidet die Risiken, die mit dem Beginn eines neuen Projekts verbunden sind. Die Vereinbarung umfasst alle Design und seine Logistik- und Lieferkette, obwohl immer die Möglichkeit und Priorität für inländische Unternehmen bieten konkurrenzfähige Preise.

Dieses neue Geschäftsmodell ermöglicht es Navantia, auf dem globalen Markt zu konkurrieren und bietet einen wettbewerbsfähigen Preis und einen angemessenen Zeitrahmen für die Bedürfnisse des Kunden, ohne die Risiken, die mit dem Start eines neuen Projekts verbunden sind.

Hauptmerkmale des Suezmax

Diese Art von Suezmax-Schiffen werden genannt, weil ihre Dimensionen erlauben sie, den Suezkanal zu navigieren. Seine herausragenden Magnitäten sind:

• Tote Gewicht: 156.000 Tonnen
• Länge: 274 Meter
• Manga: 48 Meter
• Stahl: 20,144 Tonnen