Die Attraktion, die Insel Ibiza zu erreichen, nach einer nächtlichen Navigation entlang des Mittelmeerhorizons, begleitet von dem Vollmond der Karwoche, ist eine nautische Attraktion, die Jahr für Jahr erneuert wird, mit Hunderten von Segelbooten, um die unvergleichliche iberische Küste (Foto Alfred Farré) zu erreichen

Die vierunddreißigste Ausgabe der Salt Route ist bereit zu segeln. Nur einen Monat von der Abfahrt sind die emblematischsten Segelboote und die erstaunlichen Crews der Mediterranen Hochnavigation bereits bereit, von 14 bis 16 der Route, die dem CM Port Ginesta und der RCN Denia, mit der Insel Ibiza, zwei Flotten mit verschiedenen Ausfahrten, die beide in Richtung CN Sant Antoni von Portmany.

Im Wettbewerb werden Kreuzfahrtschiffe aus zehn Ländern bestätigt: Spanien, Großbritannien, Irland, die Niederlande, Belgien, Polen, Italien, Tschechien und Frankreich.

Unter anderem: Brujo de Alberto de Castro, Gewinner der letztjährigen Denia-Version und jüngster Real-Time-Sieger der letzten 200 km a2 von Altea, und die Gelbe Rose des Siegers in La Sal 2021 in der Barcelona-Version, die ihre Titel verteidigen.

Andere Gewinner sind auch in früheren Ausgaben registriert, wie die DKategoria von José Ignacio Vicent, Gewinner 2019, das Clem von Jaime Olazabal, mit seinen Siegen in 2009 und 2017, das Marjuin von Pere Roquet, Sieger in 2018, oder das Plis Play von Vicente García Torres, Sieger in 2008.

In der ALFA-Kategorie, für die modernsten Boote, in der Barcelona-Version, der PH3, ein Contest 72, von der Dutch Austin Van t Wout, der Peregrin Falcon, ein Oyster 625 von Peter Blackmore, der Exit, X50 von Javier Entrecanas und dem Marjuin, Grand Soleil 50 von der Andorran, Pere Roquet. Im Bereich der durchschnittlichen Länge finden wir den Gewinner der letzten Ausgabe, die Yellow Rose, X35 von Dutch Marten Jan Ringers, die den Titel gegen Schiffe wie die JPK 1030, Rockall 7 von Christopher Opielok, die RM970 Easy Rider von Benoit Durand oder die Dufour 40 Alba von Luis Mata verteidigen.

Für ihren Teil in der Denia-Version sind die modernsten Schiffe auch gut vertreten durch sehr wettbewerbsfähige Boote wie das Pelotari-Projekt, Vismara Mills 68 von Andrés Varela, am Mai 78, Solaris 44 von Enrique Ortiz, oder Adele Two, ein First 40 der irischen Teamkapitänen von Mairead und Cheallachain.

Die BRAVO-Kategorie für Schiffe zwischen 1992 und 2004 ist ebenfalls wettbewerbsfähig. In der Barcelona-Version verteidigt der Gymir, der Maxi Dolphin 60 von Manel Codina, seinen Titel als Echtzeitsieger, vor Schiffen wie dem Mandrake, einem Swan 60 oder La Belle, Swan 56. In der Denia-Version, in der BRAVO-Kategorie stehen die Plis Play, die imposante Swan 80 von Vicente García, die Alak Swan 62 von Alberto Zardoya und die Clem, Swan 56 von Jaime Olazabal. Es gibt auch eine Menge Level in der durchschnittlichen Länge mit prominenten Schiffen wie der Wizard, der aktuelle Verteidiger des Titels Swan 45 von Alberto de Castro, oder die DKategoria, DK 46 Gewinner in der harten Ausgabe von 2019.

Für seinen Teil wird die vor 1992 entworfene CHARLIE-Kategorie für die ältesten Schiffe interessant dargestellt. Die Barcelona-Version unterstreicht die Rossina di Mare, ein 63-Fuß-Sparkman & Stephens entworfen 1953, während in der Denia-Version zwei Schiffe registriert wurden: die Tornado III und die Minor Sea beide Vertreter der COBO 40, mythisches Design der späten 1970er Jahre.

Um darauf hinzuweisen, auf der sportlichen Seite, dass während der Geschichte von La Ruta de la Sal, 13 Skipper haben es geschafft, den Test zu mehr als einem Anlass zu gewinnen. Drei von ihnen nehmen an dieser Ausgabe teil: Jaime Olazabal von Club de Mar mit dem Clem, Alberto de Castro, RCN de Valencia mit dem Brujo und Juan Carlos Sanchiz, CN Ibiza mit dem Adrenalin.