Im herrlichen Sportlehrplan von Javier de la Gandara nimmt die "Galicia 93-Pescanova" einen Ehrenplatz ein.

Es ist schon schwer für einen guten Sportler, ein wenig wie ihn zu haben, zwei davon zu haben, vier davon zu haben. Joseph von Gandara und Toya waren im 5. verheiratet und hatte vier Söhne: Joseph, Javier, Angel und Andrew. Der Vater ein guter Navigator und Geschäftsmann des konservativen Sektors, der sich nicht an die legendäre Conservas Gandara y Haga erinnert, Paradigma der Qualität?, die Mutter eine große Dame, die auch nicht schlecht den Sportteil getroffen hat, denn in ihren Jahren war sie ein ausgezeichneter Seesportler... in dem sie solide Siege in offiziellen Wettbewerben auf regionaler und nationaler Ebene erreichte.

Javier de la Gandara in seinem langen Rennen segelt auf Kreuzfahrtschiffen seit den späten 1970er Jahren.

Mit solchen Gruben kam, was herauskam. José begann sich von seiner zärtlichsten Kindheit abzuheben und war bereits sehr jung im Rahmen des 420 spanischen Teams in dieser gewaltigen Weltmeisterschaft, die 1977 in Baiona abgehalten wurde. Der nächste, Javier große Optimist an Bord der "Tortuga", sehr gut in 420 und ausgezeichnet in Schnipen, obwohl es mehr in dem, was leichte Segel in der TDV in den frühen 1980er Jahren bezeichnet, als der spanische Champion im Jahr 1982 gerade zu Hause, im Monte Real Club de Yates de Baiona. Javier verdiente es, zu den Olympischen Spielen zu gehen, aber die Bürokraten und die Freunde beraubten ihn, was Gerechtigkeit war. Angel der dritte, sehr gute Regatist, nahm auch an dem genannten spanischen Tisch teil und erreichte Bronze in der Kategorie des Lichts. Andrés, der Gandarapitufo war immer dort mit seiner Solvenz als Navigator, Wissenschaft, in der er sehr bald begann.

Joan Vila war der Navigator mit Javier de la Gandara in der Fortuna in der Welttour 1989-1990.

Mit dem Ablauf der Jahre José finsimo Muster war Teil von vielen der besten Crews, wie Angel und Andrés, während Javier allmählich die Punkte erreichte, die niemand jemals in der schweren und Ozean Segel in Spanien erreicht hatte. Zuerst durch Segeln auf einem Wettkampfboot wie dem Lanzal oder den Easy Boys, für einige Beispiele. Er beteiligt sich an der Regata Vuelta a España, die Bitácora organisiert, an Bord der Atlantic Bank, die die brillanteste Ausgabe der gehaltenen. Mit José María García Lastra nehmen Juan Zarauza und Miguel Lago am Katamaran La Santa Maria 717 teil und gewinnen in ihrer Kategorie.

Später baute er mit Manuel Pedro Seoane, José Cristos und Chema Ullivarri als Meister der Zeremonien, dem Bombay Gin Team, von dem Jaime Arbons heute einer der besten Proas der Welt war. Diejenigen Bombay, die den Lauf mit dem Tony Castro 25 begannen, erwarben sich in Dänemark, die an der Quarter Ton Cup 1989 in Falmouth teilgenommen haben. Dann kam der "Meridian" von Papperini entworfen, der auch in einem anderen WM war, und dann der Farr One Ton "Faro Fino 3000", mit dem Gandara dann die neue J & B Gin trug, über das Meer Spaniens.

Seine große Freundin Javier Visiers gab ihm 1989 eine Wahl mit der Fortuna.

In der Zwischenzeit hatte Javier die Aufmerksamkeit der großen Javier Visiers, die nicht mehr oder weniger schlägt Gandara, dass es die zweite von Jan Santana, im Sinne des Wechsels in der Kanone auf verschiedenen Stufen, in der Regata Vuelta al Mundo. Gandara nutzt die Gelegenheit nicht und hat eine außergewöhnliche Leistung, mit diesem Weltrekord von Monocasque-Geschwindigkeit (es übertraf die 400-Meilen-Barriere in 24 Stunden) und mit der Rettung von Jordi Domenech in der südlichen Hemisphäre, die wundersam war. Seine große Rolle in der Fortuna ist es wert, erste Seiten in Zeitungen in ganz Spanien aufzunehmen, und aus einer Handvoll Länder,...

Der Traumtag, der Tag des Starts in den Armed Shipyards. Im Bild die Infanta Cristina, Manuel Fernández, Cholo Marina, Paco Quiroga und Javier de la Gandara mit ihrer Crew vor.

Nach der Fortuna der WOR-60 "Galicia 93-Pescanova", die in Astilleros Armaría in Vigo unter der Leitung und dem Impuls von Manuel Fernández und Francisco Quiroga gebaut wird. Das Schiff mit ganz spanischer Besatzung (und weitgehend Galizien) gewinnt das mythische Fastnet-Rennen, die Wende nach Europa und ist Bronze auf der Wende zur Welt.

Von hier aus hinterlässt Javier die erste Linie des hohen Wettbewerbs, an mehr nationalen Projekten teilzunehmen, Fall der "Martín Códax", "Portos de Galicia" oder "Turismo Rías Baixas..." oder neuer in der Klasse J80, in der er zahlreiche Siege und sehr gute Leistungen mit seinem "Okofen" Curriculo erreicht hat, zu dem er noch kein endgültiges Teppichazo gegeben hat, weil er ist

Text: Manuel Pedro Seoane
Fotografien: Pescanova Archives, Fortuna und bewaffnete Werften