Die in diesem Zeitraum verlorenen Schiffe betrugen 2,33 Millionen tpm, mit einem durchschnittlichen Alter von 20,9 Jahren

In den letzten 10 Jahren (2011-2020) wurden insgesamt 34 Schüttgüter bei Unfällen verloren, fast die Hälfte der 59 Verluste im letzten Jahrzehnt (2001-2010). Dies spiegelt sich in einem Bericht wider, der vom internationalen Verband der Reeder von Großschiffen (Intercargo) veröffentlicht wurde.

Unfallverseilung war die erste Ursache für den Gesamtverlust in den letzten 10 Jahren. Von den 34 Unfällen, die als Gesamtverlust eingestuft wurden, die in diesem Zeitraum stattfanden, waren 17 auf Stränge zurückzuführen. Davon sind die vollständigen Untersuchungsberichte von 13, die von ihren jeweiligen Flaggenstaaten durchgeführt und in der IMO GISIS-Datenbank zur öffentlichen Konsultation zur Verfügung stehen, verfügbar.

Laut Intercargo ergab eine erste Überprüfung der Berichte, dass menschliche Fehler, sowohl operative als auch in der Navigation, trugen zu neun der zufälligen Stränge bei. Darüber hinaus weisen die gesammelten Beweise unter den vier Berichten, deren Untersuchung noch anhängig ist, darauf hin, dass mindestens zwei dieser Vorfälle scheinen durch menschliche Betriebs- und Navigationsfehler verursacht worden.

Im vergangenen Jahr haben zwei Vorfälle besondere Aufmerksamkeit auf sich genommen: die vor der brasilianischen Küste des 2016 gebauten großen Mineralero, Stellar Banner, die zu einem Totalverlust führte, und der Wakashio Unfall, der ein Korallenriff vor der Küste von Mauritius traf und etwa 1.000 Tonnen Kraftstoff verschüttete.

Nach dem Bericht von Intercargo verloren 128 Besatzungsmitglieder ihr Leben in den oben genannten 34 Unfällen, verglichen mit 260 im letzten Jahrzehnt. Unfälle im Zusammenhang mit der Verflüssigung oder anderen Lastversagen erwiesen sich als das schwerste für das menschliche Leben, was 61 Todesfälle verursacht, während 35 Seeleute ihr Leben in vier anderen Unfällen für unbekannte Ursachen verloren.