Der spanische Maritime Cluster feiert seinen ersten Tag online, nach der Sommerpause, mit der Präsentation des ETO 2020-Berichts - Der Energiewende und seine Auswirkungen auf die maritime Welt, von DNV GL

Unter dem TitelPräsentation des ETO 2020-Berichts - Der Energiewandel und seine Auswirkungen auf die maritime Welt, der spanische Maritime Cluster feiert einen neuen Online-Tag, von der Hand seines Partners DNV GL, der die Details der Studie bekannt gemacht hat, vor der Zukunft der Kraftstoffe für den maritimen Sektor. Dieser Sinn, José Allona, Business Development Manager von DNV GL, erklärte, dass, obwohl es schwierig ist zu erwarten, was die beste Option für die Zukunft sein wird, die "Ammoniak und neutrales Kohlenstoff-Methanol sind die vielversprechendsten Brennstoffe bis 2050."

Dies ist eine der Schlussfolgerungen aus dem Bericht von Allona, der darauf abzielt, frühzeitig auf das zu reagieren, was im maritimen Sektor geschehen wird. Die Studie analysiert die Zukunft des maritimen Sektors im Zusammenhang mit technologischen, regulatorischen und Marktunsicherheiten auf seinem Weg zur Dekarbonisierung und hat Auswirkungen auf die Notwendigkeit einer "große Innovation, mit neuen Technologien, im Bereich Antrieb und Kraftstoffe". In diesem Schritt zur Energiewende hat der Experte gewarnt, wie die Dekarbonisierung die Betriebskosten, den Investitionswert und die Gewinnmargen beeinflussen wird. Kurz gesagt, "auf die Wettbewerbsfähigkeit jedes Unternehmens, denn Schiffe müssen effizienter sein, mit teureren Kraftstoffen und mehr Platzbedarf für die Lagerung."

Auch der Ehrenpräsident des CME, Federico Esteve, betonte das Konzept der Energiewende, während seiner ersten Präsentation, weil "erfordert nicht nur eine Veränderung der Art, wie Energie verbraucht wird, sondern auch in der Art, wie sie produziert, verteilt und verwaltet wird". Esteve, der die Präsentation des Berichts in seiner Rede kontextualisiert hat, hob die Bedeutung dieses Übergangs hervor, der sich auf ihn als "eine Frage von lebenswichtiger Bedeutung", Weil die Europäische Union die Energiewende "als eines der strategischen Wachstumsmittel der Gemeinschaftspartner betrachtet, eines der Paradigmen zukünftiger Projekte zur Erholung der europäischen Wirtschaft nach dem Zusammenbruch der von der Covit-19-Pandemie verursachten Tätigkeit", sagte der Ehrenpräsident.

Um den Übergang zur Dekarbonisierung im Seeverkehr zu erreichen, ist die Wahl des Kraftstoffs nach der Studie ein wesentlicher Faktor. Die Verwendung von LNG aus fossilen Quellen wird grundsätzlich bis zur Verschärfung der Vorschriften bis 2030 oder 2040 erwartet. Kohlenstoffneutrale LNG und MGO, synthetische oder aus erneuerbaren Energien, werden ihrerseits als nutzbare Brennstoffe auf bestehenden Schiffen entstehen. Bis 2050 werden kohlenstoffneutrales Ammoniak und Biomethanol einen erheblichen Marktanteil haben, der langfristig am vielversprechendsten ist. In den Worten von José Allona bieten diese "die größte Balance zwischen den Produktionskosten und den Kosten an Bord der Motoren und des Kraftstoffsystems und sind die vielversprechendsten Kraftstoffe mit elecro- und bio-LNG und MGO als Übergangskraftstoffe."

Nach diesem Bericht ist ein weiterer Schlüssel zur Verringerung des Energieeinsatzes und der Emissionen die Kohlenstofferfassung und -speicherung, zur Dekarbonisierung von Erdgas, einschließlich der Produktion von blauem Wasserstoff. In diesem Sinne hat José Allona auch die Installation von dualen LNG-Motoren als "robust" Option für heute hervorgehoben, die "große Flexibilität in der Zukunft" ermöglicht.

Der Bericht analysiert auch, wie "Stakeholder" arbeiten sollten, um tragfähige Geschäftspläne mit neutralen Brennstoffen zu verbessern, und in Reaktion auf diese Frage hat Allona einige Aspekte aufgezeigt, die berücksichtigt werden sollen, wie Mechanismen, um Risiken zu teilen und das Risiko von "erst zu bewegen" zu reduzieren; Systeme, die langfristige günstige Finanzierung von "grünen" Schiffen erleichtern; Vorschriften, die neue Lösungen fördern, Politiken zur Unterstützung von "grünen" Lieferanten, sowohl von öffentlichen Verwaltungen als auch von Privatsektoren. "Im Bereich der Dekarbonisierung, "Ein angemessenes Risikomanagement ist entscheidend, um das Potenzial für betriebliche Vorteile und den Wert von Investitionen zu optimieren", Es ist vorbei.

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