Reeder stehen vor komplexen Entscheidungen, die große Investitionen erfordern (Foto ANAVE)

Der Seeverkehr muss die beste Kombination von Kraftstoffen und Technologien lösen, um die von IMO und anderen Regulierungsbehörden festgelegten Ziele für die Dekarbonisierung zu erreichen. In den letzten Wochen haben eine Reihe von branchenbezogenen Institutionen und Unternehmen Berichte mit ihren kurzfristigen, mittel- und langfristigen Prognosen veröffentlicht.

In seinem letzten Wochenbericht betonte der Gibson-Broker, dass "Der Transit in eine Welt ohne Emissionen wird sehr lang und mühsam sein, und sicherlich wird der Verkehrssektor und insbesondere der Seeverkehr einer der letzten sein, um diesen Übergang vollständig zu machen."

Dabei gewinnt Ammoniak als realer Kraftstoff der nächsten Generation an Boden, obwohl Wasserstoff oder Biokraftstoffe auch unter anderen Optionen stehen. Laut Gibson, "Ammoniak zieht Interesse als potenzieller kohlenstofffreier Kraftstoff für den Seeverkehr aufgrund seiner Verflüssigungstemperatur und Energiedichte, hoch im Vergleich zu Wasserstoff."

Der Broker weist auch darauf hin, dass es bereits eine etablierte Infrastruktur für die Verwaltung von Ammoniak gibt, obwohl nicht Einrichtungen für seine Versorgung als Kraftstoff für Schiffe. Es ist auch einfacher zu speichern und zu transportieren als Wasserstoff, und als weitverbreitete Chemikalie hat der Schifffahrtssektor lange Erfahrung in seiner Be- und Verarbeitung an Bord.

Die wichtigste Barriere für Ammoniak für den Einsatz als Brennstoff auf Schiffen ist, dass es extrem giftig ist

Im Gegenteil, die niederländische Ölfirma Royal Dutch Shell setzt auf Wasserstoff als Zukunftskraftstoff für Schiffe, wie sie in seinem Bericht befürwortet. 'Decarbonising Shipping: Einstellung Shell's Course '... in seinem Bericht Shell verworfen sowohl Ammoniak als auch Methanol: die erste, "für seine Toxizität, Emissionen und hohe Zündenergie" und die zweite, weil sie "Der Weg zu emissionsfreiem Kraftstoff gilt als weniger effizient als andere Optionen".

Shell schloss auch Biokraftstoffe aus und glaubte, dass die Land- und Luftverkehrssektoren mehr als den Seeverkehr für die verfügbare Versorgung dieser Art von Kraftstoff bezahlen können. Schließlich würde die öffentliche Meinung gegen den Einsatz von Kernenergie ihre weit verbreitete Annahme begrenzen. Für Shell hat Wasserstoff einen Wettbewerbsvorteil gegenüber anderen emissionsfreien Kraftstoffen für den Seeverkehr." Die Tatsache, dass Wasserstoff Interesse als potenzieller Brennstoff für die Energieerzeugung, den Landtransport oder als möglicher Rohstoff für die Industrie anzieht, könnte dazu beitragen, die Kosten der Produktions- und Vertriebsinfrastruktur zu entwickeln und zu übernehmen. "Maritime Transport sollte bereit sein, diese Entwicklung zu nutzen", erklären sie von der Ölfirma. Sowohl Ammoniak als auch Wasserstoff können als herkömmliche Brennstoffe oder in einer Brennstoffzelle eingesetzt werden. In beiden Fällen ist jedoch ein weiterer technologischer Fortschritt erforderlich, um die Kosten zu senken und ihre Macht zu erhöhen, eine tragfähige Technologie für den Seeverkehr zu werden.