Die von IMO vorgelegte Studie berücksichtigt weder die Auswirkungen von Covid19 noch die großen Auswirkungen auf den Seeverkehr, obwohl sie ihre kurzfristige Wirkung analysiert und erklärt, dass es schwierig ist, langfristige Prognosen zu machen... Die Welthandelsorganisation schätzt, dass die Nachfrage nach dem Seeverkehr 2020 um 15 bis 30 Prozent sinken wird.

Angaben Puerto Canarias Im Zeitraum 2008 bis 2018 stieg der Seeverkehr um 40 % und die absoluten Treibhausgasemissionen gingen um etwa 5 % zurück. Diese Entkopplung ist aufgrund der deutlichen Verbesserung der Kohlenstoffintensität des Seeverkehrs (Kohlenstoffemissionen pro Verkehrseinheit) möglich, die 2018 um 30% niedriger war als 2008. Dies ist eines der vielen Elemente, die den Seeverkehr zum umweltfreundlichsten Verkehrsträger machen.

Die Studie zeigt jedoch, dass Verbesserungen der Energieeffizienz von Schiffen, die von konventionellen Kraftstoffen betrieben werden, nicht ausreichen werden, um die CO2-Emissionen vollständig zu beseitigen. Die Entwicklung von emissionsfreien Technologien ist nach wie vor unerlässlich, um das IMO vereinbarte Ziel zu erreichen, absolute Emissionen bis 2050 um 50 Prozent zu reduzieren. Der Vorschlag des Schifffahrtssektors selbst, eine Kraftstoffsteuer zu schaffen, um einen Fonds zur Verfügung zu stellen, der die notwendigen FuE-Anstrengungen fördern wird, hat genau dieses Ziel.