ANAVRE ist nach Marina Mercante umgezogen die vielen Zweifel der Benutzer (Foto Pedro Seoane)

A) VORSCHRIFTEN DER UMWELT

Fases 0 und 1- Der Plan vom 30. April sieht die Umsetzung des Plans ab Beginn der Phase 0 vor, die für den 4. Mai geplant ist, und Phase I mit folgenden Einschränkungen:

Eine Person pro Boot: wir verstehen, dass diese Person der Reeder sein muss, oder in seiner Abwesenheit eine Person, die vom Reeder durch den Reeder durch Schreiben zu diesem Effekt autorisiert wird. Wir sind an der Klärung dieser Frage interessiert. Nur Personen, die in der Gemeinde ansässig sind, in der das Boot oder das Freizeitschiff gebunden ist. In diesem Zusammenhang möchten wir uns auf die Erwägungen beziehen, die in dem von ANAVRE vorgelegten Vorschlagsschreiben in seinem eigenen Namen gemacht wurden, und auf die von 16 anderen Einrichtungen der nautischen Gemeinschaft, die in der Ausarbeitung mitgearbeitet und den Inhalt davon unterstützt haben.

In diesem Zusammenhang glauben wir, dass das Verhalten dieser Inspektionsbesuche aus Sicherheitsgründen ist und daher unter den Gründen für die Bewegung zwischen verschiedenen Gemeinden der Provinz aufgenommen werden könnte. In größerem Maße finden wir, dass die spezielle Konfiguration unserer Küsten bedeutet, dass in vielen Fällen die Reeder in anderen Gemeinden wohnen als die des Hafens von der Anlegestelle ihrer Schiffe. Selbst bei Situationen von städtischen Kernen, die mehr als eine Gemeinde umfassen, so könnte ein Bewohner in ihnen feststellen, dass, obwohl er im gleichen Kern lebt, in dem er seinen Liegeplatz hat, er in einer anderen Gemeinde ist.

Es gibt auch Fälle von Meereskörpern, wie Buchten, Rías, etc... die verschiedene Gemeinden abdecken und es gibt den gleichen Fall, dass wir gerade kommentiert haben. Wir sind daher daran interessiert, diese Einschränkung aus den oben beschriebenen geografischen Gründen und insbesondere aus Sicherheitsgründen zu überprüfen, da die mangelnde Kontrolle und Wartung zu Episoden wie dem Feuer von Freizeitbooten führen kann, die in dieser Woche in Valencia stattfanden, die nicht nur die Integrität der Schiffe gefährden und eine klare Umweltbedrohung darstellen, sondern auch die physische Integrität des Personals der Meere und Mitglieder der betroffenen Notfalldienste bedrohen.

Fases 2 und 3 - Wir sind der Meinung, daß beide aus den bereits genannten Gründen Bewegungen zwischen verschiedenen CAAs und zwischen Provinzen derselben Autonomen Gemeinschaft zulassen sollten.

Wir sind daran interessiert, diese Einschränkungen zu überdenken und zu klären. In jedem Fall sind wir daran interessiert, ein Verfahren für die Rechtfertigung der Bewegung zu schaffen, im Wesentlichen durch die Verpflichtung des Reeders oder der vom Reeder ermächtigten Person, den Besuch durchzuführen, um mit ihm die Dokumentation des Eigentums des Schiffes oder Schiffes und des Ortes zu führen, an dem es gebunden ist, entweder als Basishafen oder als Transit. Und gegebenenfalls eine Akkreditierung der Zulassung oder Ordnung des Reeders, falls der Sicherheitsbesuch von einer anderen Person durchgeführt wird.

Da in vielen Fällen die Originale der unterstützenden Dokumentation des Eigentums oder des Basishafens an Bord sind oder die berechtigte Person in einer anderen Gemeinde oder Provinz wohnen kann, sind wir interessiert, dass diese Dokumentation aus einer Kopie der Originale bestehen kann und im Falle der Zulassungen als ausreichend angesehen wird, dass sie per E-Mail erstellt werden. Wir verstehen, dass es notwendig sein wird, Verfahren zu etablieren, um Agglomerationen in Häfen zu vermeiden, und wir verstehen, dass diese von den Managern der Náutico-Sportanlagen entwickelt werden sollten, unter Berücksichtigung ihrer Eigenschaften und Fähigkeiten, und in dieser Hinsicht möchten wir einfach einige der Ideen in unserem Schreiben von Vorschlägen vom 27. April 2020 erinnern. Wir sind daher daran interessiert, dies zu klären.

Schließlich stellen wir fest, dass die Möglichkeit für Reeder, Wartungsarbeiten im Hafen durchzuführen, nicht erwähnt worden ist, wie die übliche Praxis in der Freizeitnautik. Arbeiten, die mit der Errichtung des Alarmzustandes in unserem Land unterbrochen worden sind und deren Wiederaufnahme auch aus Sicherheitsgründen in der Navigation erforderlich ist, sowie in der Lage sein, die Boote zu trennen und ihnen neue Schiffe zu beherbergen. Wir bitten um Aufklärung über die Möglichkeit, diese Aufgaben in den verschiedenen Phasen der Verzögerung wieder aufzunehmen.

In jedem Fall verstehen wir, dass die Stunden für die Durchführung dieser Aktivitäten von den Managern der verschiedenen nationalen Sporteinrichtungen unter Berücksichtigung der von der Regierung in jeder Phase in dieser Hinsicht bestellten Maßnahmen geregelt werden. Wir bitten auch um Klärung.

B) REINITIO DER NAVIGATION

Wir beziehen uns hier auf die Ziffern 10 und 11 des Schreibens vom 27. April, das unter anderem dem Verkehrsministerium vorgelegt wurde, dessen Kopie an diese Generaldirektion gesendet wurde. Im Interesse der Vereinfachung der Aufgabe, reproduzieren wir sie... auch, wir interessieren, dass die Reeder, deren Boot derzeit im trockenen Hafen in ihrem Basishafen ist berechtigt, es zu ihrem Ort zu bewegen, und der gegenüberliegende Fall, d.h., das Boot vom Mooring zum Hafen zu bewegen, vorausgesetzt, dass die Installation im gleichen Hafen ist und es ist notwendig, es in trocken für die Wartung oder Reparatur der Schiffe zu setzen.

Darüber hinaus sind wir von dem gleichen Datum an der Genehmigung der Reeder interessiert, deren Schiffe an den Orten des Hafens oder des Hafens außerhalb ihres Hafens verlassen worden waren, um mit maximal drei Personen an Bord die Reise von diesen Orten zu ihrem Hafen von der Basis durchführen zu können, die nach der Anmeldung zu den Maritimen Kapitänen oder dem maritimen Dienst von der zuständigen Civil Guard auf dem Hafen von der Abfahrt, die Rechtfertigung der aktuellen Lage ist, dass

Wir verstehen, dass diese Transporte unter den Ausnahmen durchgeführt werden könnten, die in der aktuellen Regelung des Alarmzustands vorgesehen sind und natürlich innerhalb aller Phasen des Prozesses der Enthaltung des Freizeitnautiks möglich sein sollten. Dies ist, weil es nicht nur eine Frage der Laune ist, sondern eine Möglichkeit, Hafen- und Transitorte in Seehäfen zu dekonstruieren, Überkosten für Reeder zu beseitigen, und die Tätigkeit der Instandhaltungs- und Reparaturunternehmen im nautischen Sektor zu fördern und so eine Wirtschaft wieder herzustellen, die derzeit in einer freien Rezession.

Wir fordern daher eine Klarstellung und, wenn es als zulässig angesehen wird, solche Übertragungen durchzuführen, ein Protokoll für sie zu erstellen. Eine Möglichkeit wäre, dass diese Transfers zwischen verschiedenen Häfen möglich sein würden, indem die Anmeldung an die Abgang Maritime Kapitäne durch die Zulassung von Titel, aktuellen Hafen von Aufenthalt, Basishafen und Crew-Liste. Bei Transfers zwischen Hafen und Hafen verstehen wir, dass keine Benachrichtigung erforderlich wäre.

BALEAR UND KANARISCHE INSEL

In der Begründung vom 1. Mai 2020 wird ausdrücklich auf die aktuelle Situation der Schließung der Häfen auf den Balearen und den Kanarischen Inseln verwiesen. Um den De-Confinement-Plan vom 30. April 2020 implementieren zu können, ist es natürlich erforderlich, diese Situation zu ändern und die teilweise Öffnung der Häfen zu bestellen, um die erlaubten Navigationsaktivitäten auf den verschiedenen Stufen durchzuführen. Diese Öffnung kann in der jetzigen Situation nur von der spanischen Regierung bestimmt werden, und wir bitten um Klärung, ob sie gleichzeitig mit dem Beginn des Verzögerungsplans in seiner Phase durchgeführt wird. 0. Phase 0.

In dieser Phase wird nur eine individuelle Navigation in den Gewässern jeder Insel (und wir verstehen, dass jeder Provinz) für föderierte Athleten, die in der gleichen Gemeinde, in der sich das Boot befindet, zugelassen werden. In diesem Zusammenhang wurde eine Reihe von Fragen angesprochen, auf die wir verstehen, dass eine ausdrückliche Klärung erforderlich ist: Diese Ankündigung, zusammen mit der Maßnahme, die heute in Kraft kommt, indem die Praxis des Sports einzeln (oben oder nicht es ist föderiert) auf der öffentlichen Straße und zu eingeschränkten Zeiten, hat Situationen verursacht, wie dass die Balearische Föderation von Vela eine Erklärung, nach der die Sportler, die am selben Tag gegründet worden sind, nur die Ausbildung durchführen können

Die Logik diktiert, dass, wie es Sport durch nicht-professionelle federführende Athleten praktiziert wird, und um unter Umständen zu entwickeln, in denen die Sicherheitsdistanz mehr als sicher ist, die nautischen Sportarten in einer Reihe von Zeiten ausgeübt werden konnten, die ihnen förderlich sind, und für Zeiträume lange genug, um die Zeiten zu berücksichtigen, die erforderlich sind, um die Hafenwasser zu verlassen, Montage und Demontage von Ausrüstung, Kerzen, etc.... Wir sind daher an der Klärung dieser Frage interessiert.

Angeln zu verwenden: außer für Kreuzfahrt-Navigation, ist es sehr häufig für föderierte Athleten zu verwenden Ruder- oder Segelschiffe, unter anderem, Zugehörigkeit zu nautischen Clubs, Segelschulen, etc... mit denen sie normalerweise trainieren. Wir bitten daher um Klärung, ob die nichtprofessionellen föderierten Sportler, die Wassersport praktizieren wollen, dies mit anderen Schiffen als ihren eigenen oder Segelclubs oder Schulen usw. tun können... und wenn die Antwort positiv ist, wird das Verfahren eingerichtet, um einen sicheren Zugang zu solchen Schiffen zu gewährleisten, sowie für ihre Montage und Demontage, um zu verstehen, dass es am besten ist, die Organisation solcher Aufgaben an die Wassersportvereine und Schulen zu verlassen. Displacement: Noch einmal gibt es angesichts der heute in Kraft tretenden Maßnahmen Zweifel daran.

Zum Beispiel haben wir Konsultationen erhalten, wie zum Beispiel, wenn mein Hafen mehr als 1 km von meinem Zuhause entfernt ist, kann ich zu ihm ziehen? Kann ich das Auto benutzen, um zum Hafen zu fahren?, wenn ich ein leichtes Segel- oder Ruderboot habe, kann ich es mit einem Auto und einem Anhänger zum Hafen bringen? Darüber hinaus wollen wir in Bezug auf den Unterschied zwischen der Gemeinde des Wohnsitzes und der Gemeinde, in der das zu verwendende Schiff gefunden wird, die wir beim Gespräch über die grundlegenden Sicherheitsbesuche gemacht haben. Wir fordern daher eine Klärung dieser Punkte.

Fases 1 und 2 - Wir bündeln diese Phasen, weil die Überlegungen und Punkte, die wir verstehen, für beide eine Klarstellung gelten.

Zusammensetzung der Gruppen: Da in Phase 1 die Eröffnung von Terrassen sowie von Hotels und touristischen Unterkünften, glauben wir, dass die Gruppen, die zum Segeln gehen sollten nicht unbedingt von Menschen aus dem Familienkern oder leben im selben Haus. Während für den Fall, dass der Ausgang über Nacht an Bord ist, in Phase 1 bestimmte Vorschriften für diejenigen festgelegt werden können, die die Nacht an Bord verbringen können, oder die Verteilung der Kabinen. Wir bitten um Klärung für die Phasen 1 und 2. Displacement: Angesichts der Verteilung der Häfen in unserer Geographie, und dass in Phase 1 die Eröffnung von Hotels und touristischen Unterkünften für Gäste der gleichen Provinz erwartet wird, sind wir der Meinung, dass die Nutzer in der Lage sein, in die Häfen zu reisen, auch wenn sie in einer anderen Gemeinde, aber innerhalb der gleichen Provinz oder Insel in Phase 1.

In Phase 2 konnte die Bewegung auf andere Inseln oder Provinzen bereits im autonomen Bereich erlaubt werden. Wir bitten auch um Klärung zu diesem Punkt. Navigationsbereich: Die Natur der Erholungsnavigation macht es praktisch unmöglich, seinen Umfang auf die Gewässer einer einzigen Gemeinde, manchmal einer einzigen Provinz, zu beschränken. Auf einem einzigen Brett durch die Bucht von Palma können wir zum Beispiel durch benachbarte Gewässer mit Gewässern von Calviá, Lluchmajor und Palma de Mallorca segeln; oder in Fällen wie dem des Flusses von Arousa, in einer Färbung mit fünf oder sechs Akkorden konnten wir von der Provinz so oft ändern. Wir glauben daher, dass je nach Phasen die Möglichkeit besteht, Land zuerst in Häfen derselben Gemeinde, dann Insel oder Provinz zu berühren.

Phase 3 - Gleichzeitig sollte die Landung an der Küste von dem geregelt werden, was für die Öffnung der Strände etabliert ist. Es sollte jedoch möglich sein, ohne einen Platz auf der Insel oder Provinz und dann von der autonomen Gemeinschaft oder anderen Inseln zu landen, bis es Phase erreicht 3. Wir fordern daher eine Klärung zu diesem Punkt.