Galicia's Nautical Tourism schuldet viel zu einer Reihe von Vorläufern, die von Marines und lure sprach, als fast niemand darauf wettete. Der erste Politiker, natürlich nicht!, der die Idee aus der Hauptstadt Spaniens lancierte, war Manuel Fraga Iribiarne und seine treuen Escudero Pio Cabanillas zur Zeit Direktor des Tourismus, als Don Manuel Minister für Information und Tourismus war. Sehr pro-britisch fraga war der Motor, den wir brauchten, an einer spanischen Küste, die einige Ausnahmen in der katalanischen Region hatte, und wenig mehr.

Manuel Fraga hatte immer eine besondere Sensibilität und Visionen, um den nautischen Tourismus zu fördern. In diesem Bild der Xunta de Galicia begrüßt Fraga die Vertreter des Projekts Galicia Convida, das Spanien im Admiral's Cup repräsentierte. Das Projekt war ein Hintergrund für das nautische Wissen von Galizien in Europa.

Das Panorama in Galizien war verwüstet (und wir sprachen über die 70 nicht der Vorgeschichte). Nur ein paar Plastikhosen (und ein paar) wurden von der fehlenden Gonzacoca in den Monte Real Club de Yates de Baiona und dem Real Club Nautico de La Coruña installiert, die sich immer durch die Waagen ausländischer Yachten auszeichnen. Im Ministerium für Tourismus in diesen Jahren war Jesus Valverde Viñas Architekt von Paradores, der Fraga überzeugte, die Konzession innerhalb der Halbinsel Monte Real, dem Internationalen Yates Club zu gewähren. Die Arbeit der Verbesserung des nautischen Tourismus im privilegierten südlichen Gebiet von Pontevedra wurde von einem anderen Vorläufer durchgeführt: Dr. Ruiz, der in den 30 / 40's war der Einführer der Snipe Klasse mit der "Toñete", die derzeit im Naval Museum von Barcelona, in den Atarazanas erscheint.

Die MRCY von Baiona war die erste nautische Installation von Galicia mit einer bestimmten Qualität, um Yachten im Transit zu erhalten. Bereits in den 1980er Jahren überstiegen die Anrufhäfen die Tausenden ausländischer Schiffe.

Angel Ruiz, Jesús Valverde,... und ein wenig weiter nördlich in San Vicente do Mar im Herzen der O Grove Halbinsel und ganz in der Nähe von La Toja, eine weitere wesentliche Figur: César Ouro, der 1971 den ersten Yachthafen von Galicia als Unternehmen geschaffen hat,..., praktisch zu der Zeit, dass der José Banus von Marbella auf dem Markt erschien. Es wäre nicht fair, in dieser Beziehung zu vergessen, von Luis de la Peña und Andrés Moreno, dass dank der Unterstützung der auch fehlenden Santiago Hernández Martín (Generaldirektor des Tourismus in Madrid, mit der Diktatur, UCD und der PSOE), er brachte den ersten Travelift nach Galicia und hat perfekt nach 35 Jahren gearbeitet! im Mount Real Club de Yates de Bayona Service, wo er nur Jahre entlastet wurde.

Dank der Arbeit von Fraga, Cabanillas, Valverde, Ruiz, Ouro, Peña, Hernández,..., Galicia ist aus dem Backlog in der Angelegenheit gekommen und hat 12,356 Angriffe derzeit zwischen Pontevedra (6,295), A Coruña (5,042) und Lugo (1,019), mit Erstbestellung Einrichtungen, Fall von Marina Davila und A Lagoa

Die Begeisterung der zitierten und anderen, wie im Fall des Präsidenten der Nautico de La Coruña, Aurelio Fernández Lage, ermöglichte es, schrittweise Einrichtungen überall an der umfangreichen, komplizierten und köstlichen Küste Galiciens zu schaffen, vor allem, wenn Manuel Fraga zum Präsidenten der Xunta de Galicia gewählt wurde,..., war die Explosion von Einrichtungen enorm, sowie offizielle Unterstützung. Eine der Einrichtungen vor Fraga und noch zahlen für die fehlende Finanzierung, die er damals hatte, ist der Puerto Deportivo del Real Club Náutico de Vigo, der derzeit in einer sehr beunruhigenden Situation ist und muss diese Impas verlassen, vor allem wegen der schlechten Bild und wirtschaftlichen Schäden, die die Stadt verursacht.

Galizien, wie ich fast immer zu spät war, aber ich war es. Das Mittelmeer hatte bereits in den 90er Jahren herrliche Einrichtungen, im Fall von Sotogrande, Marbella, Benalmádena, Port Balís, Palma, Ibiza..., für seinen Teil in der westlichen Gegend von Andalusien Puerto Sherry in El Puerto de Santa María war die erste Fünf-Sterne-Anlage,... aber es hatte enorme Probleme sowohl in der Zeit mit arabischem Eigentum, und in denen die Briten waren die Besitzer,..., die Situation führte die Navy zur Zahlung. Puerto Sherry war eines der aufregendsten (oder vielleicht die meisten) Projekte des spanischen Seehafens.

Das gleiche gilt für Almerimar, eine Anlage, die sehr schwer zu heben war,... Valencia war eine der spätesten und scheint immer noch seine Marina in einer schwierigen wirtschaftlichen Situation, wie der Club selbst. Bereits im späten letzten Jahrhundert und heute früh war das Wachstum spektakulär. Für unsere fast 8.000 km Küste hat Spanien 133.000 Wanderungen.

Aber das 21. Jahrhundert hat begonnen, und der Nautische Sport in Bezug auf Einrichtungen, sowie starke Investitionen für seine Umgestaltung braucht dringend eine Änderung der Strategie. In Galizien, der traditionellen Club-Initiative, haben sich Unternehmen seit einigen Jahren diesem Teil angeschlossen, der dazu diente, den Sektor zu stärken und ihn der Öffentlichkeit zu öffnen. Clubs oft schlecht verwaltet, und in anderen geschlossen, um die Öffentlichkeit zu Kalk und Singen, haben bereits ihren Zyklus in der Gesellschaft abgeschlossen und müssen Weg für fortgeschrittene Optionen, wie in der ersten Welt.

Eine öffentliche Installation mit einer modellhaften Operation: Marina Benalmádena. Von seinem Stadtrat verwaltet hat eine Besatzungsquote von etwa 90% und eine hohe Qualität. Vielleicht ist es das Vorbild. Die Clubs als Hafenmanager sollten nur in Fällen gehalten werden, die Dienstleistungen mit einer qualitativen und wirtschaftlichen Solvabilität für Projekte anbieten.

Es ist absolut unvorstellbar, dass ein Bürger in Frankreich oder Deutschland gefragt wird, der seine Familie ist oder was er tut, um ein Boot zu fangen. Stellst du dir vor, dass sie dich in einer Garage fragen würden, ob du ein Fahrzeug reinsteckst? In Asturias sind die Häfen öffentlich, wie in Cantabria und die meisten von Euskadi. Ausnahmen sind notwendig, und es gibt Clubs, die ihre Zugeständnisse behalten müssen, und auch sie müssen sich nicht ändern, einfach weil sie weitreichende öffentliche Häfen haben und manchmal ist Qualität für die Aufnahme von Pseudotourismus erforderlich.

Port Balís ist ein klares Beispiel dafür, wie gut ein Club mit Stärke, guten Fachleuten und verantwortlichen Managern tun kann. Es ist eine der besten verwalteten Einrichtungen an der gesamten spanischen Küste.

Es gibt vier offensichtliche Fälle im Norden. Die MRCY von Baiona hat neben der Marine von Ro Nautica. In La Coruña, der Club hat Marina Real und sehr nah ist Marina Coruña mit Einrichtungen, die der Öffentlichkeit zugänglich sind, die denen des Clubs ähnlich sind. Das Maritime von Santander ist das gleiche wie das Maritime von der Abra, dass vor ihm hat die Getxo Kaia, die eine andere vernünftige Option zu einem fairen Preis, mit herrlichen Dienstleistungen und ist nicht so reserviert wie das Maritime, die in seinem Recht sind. Es ist nicht begrüßenswert, dass eine Öffentlichkeit nicht neben einer "gibraltareña" Einrichtung zur Verfügung steht.

Situationen wie der des Vigo Sports Port müssen von den verschiedenen Verwaltungen angesprochen werden, nicht nur um des Unternehmens selbst willen, sondern auch um den wirtschaftlichen Schaden an dem Sektor, der auch Schäden an Tourismus und Dienstleistungen verursacht. Es ist wie die Umgebung des Hafens in der galicischen Stadt.

Auf dieser Ebene sprechen wir von perfekt verwalteten Clubs, wie die genannten, die in ihren Zahlungen an die Verwaltung auf dem neuesten Stand sind und in einem freien Markt mit gleichen Bedingungen konkurrieren. Ein weiterer Kostenfaktor ist, was beispielsweise in Vigo geschieht, wo ein Nautico mit einer sehr komplizierten Situation versucht, mit den Seeleuten der Umwelt in einer Unfruchtbarkeit zu konkurrieren, weil seine komplizierte Existenz die Qualität seiner Dienstleistungen und den guten Zustand seiner Einrichtungen betrifft, wo die Wartung praktisch scheint, weil seine Abwesenheit, oder in jedem Fall ist niedrig.

Aus diesem Grund haben private Unternehmen aufgrund von unerwünschten Situationen wie dem Nautico de Vigo im Sektor erschienen, oder Investmentgesellschaften, die nach und nach Zugeständnisse erwerben, entweder durch den Kauf von Clubs oder Unternehmen mit Problemen, oder weil sie gewonnen haben,... In Asturien sind die ersten bereits verkauft worden, in Katalonien hat die Generalitat nicht erneuert einige Club und hat es den Unternehmen gegeben,..., und das ist, dass das Panorama glücklich verändert, und die nautische für vier Freunde, beginnt, die Geschichte wie in ganz Europa zu passieren.

Für weitere Informationen wenden Sie sich bitte an den folgenden Link:http://www.feapdt.es/

Text: Manuel Pedro Seoane
Fotografien: Digital Nautical Archives and Clubs / Marines
Statistische Informationen: FEAPDT aus Spanien