José de Vallés war und ist einer meiner besten Freunde, praktisch seit wir uns trafen. Er war zwischen 1981 und 2006 im RANC, und meine Beziehung zu ihm, amen der besonderen gegenseitigen Liebe (sowie mit unseren jeweiligen Partnern) Ich habe außergewöhnliche Erfahrungen gemacht und bin bereits Teil der jüngsten Geschichte des spanischen Segelns.

Ich traf José durch Estanislao Durán, der Vizepräsident des RANC und Delegate in Galicien war, sowie als Comodoro del Monte Real Club de Yates de Baiona. In diesem Jahr wurde die Regata Vuelta in Spanien von Bitácora (das war ein Idee Projekt, wir ließen es zu 50%, mit einem anderen großen Freund von mir wie Alfonso Jordana). Die Regata endete in Barcelona und wurde von der "Vento" gewonnen, deren Reeder Manuel Fernández (Ex-Präsident von Pescanova) und von Patron Pedro Campos war. Aber davon wurde der King's Cup geboren, und der Vento kam nach Baiona, verließ den Mittelmeerraum, um im Grafen von Gondomar zu konkurrieren... das "Vento" war das blaue Schiff, das von dem großen Ron Holland (IOR 27.5) entworfen wurde, die im alten One Ton Cup in Neapel als "Todahesa" bezeichnet worden war, wo ein Glüh...

Nun, Joseph war der Vorsitzende des Messkomitees des Grafen von Gondomar Trophy und er erkannte, dass der "Vento" fehlte "ein paar hundert Kg Blei..." und er sagte das Gute von Miguel Angel Roselló... der Feuer auf die Sicherung durch die Veröffentlichung in der Sportwelt von "TRAMPA, TRAMPA, TRAMPA!..." von jetzt an, Beschwerden, Urteile,...

Seit vielen Jahren habe ich immer versucht, Joseph an meiner Seite zu haben, weil er ein Freund ist, er ist ein Profi wie ein Pinienbecher und er schmeckt so. Ich lud ihn zu vielen Rennen ein und er kam immer, sogar in den 2000er Jahren zum Maritimo del Abra und wir organisierten die beiden Gitana Cup. Ich verlasse Sie mit der Geschichte der RANC, die José de Vallés für die Website "Mar Abierto" geschrieben hat, an deren Adresse wir die Verwendung von einigen seiner Materialien schätzen.

Manuel Pedro Seoane
Digital Nautik Editor

Als Aurelio mich beauftragte, diese neue Formel zu entwickeln, machte er mir eine Menge Illusion und ich dachte, es wäre ein sehr befriedigendes Kolophon für meine RANC Karriere. Dafür erhielt ich die unschätzbare Hilfe von Chimo Gonzalez- Devesa und Fernando Roca, die ihr entscheidender Beitrag zur RN war. Leider musste ich mit Quique Molinelli und Miguel Rosa zusammenarbeiten, die die Techniker sind, die die Föderation zum Team ernannt hat und die ein Projekt für meinen illustren, in ein echtes Silizium verwandelt haben. Photo Open Sea.

Ich hätte nie an meinen Ruhestand als eine bevorstehende Sache gedacht, wenn es nicht war, weil ich Ende 2004 eine Angina meiner Brust hatte, die mit einer offenen Herzoperation endete, in der ich 4 By-Pass implantiert wurde. Das hat mich ziemlich zerschlagen, ich war seit mehr als sechs Monaten aus, und jetzt fühle ich mich wie vielleicht muss ich mein Leben langsamer nehmen. Mein erster Kontakt mit der Navigation war 16 Jahre alt, als ich während der Sommer auf meinem Weg nach Mallorca war, in der "Bon Temps", schönen Holzkäse aus Krabbel und Eigentum meines Onkels Jaume, die zu den Zeiten des Musters. Er erzählte l'oncle Jaume, dass das Schiff immer von der Familie war, da er einen Onkel von seinem Mestre d'aixa de Manacor (Mallorca) baute. Er sagte uns, als wir durch die Inseln fuhren, dass er nach dem Bürgerkrieg und während der Kraftstoff-Rationierung die Mauerwerk und die Bauprés erweiterte und mit der skandalöslichen Länge und der Petiphoque neben dem Graben und dem Major eine bessere Leistung zum Schiff nahm. Sicherlich für diese nautische Taufe, dekoriert durch das Bild der Technicolor-Filme, die ich so sehr mochte, mit Errol Flynn, Gregory Peck oder Tyrone Power (The World in Your Hands, The Sea Hydrago, The Black Cisne, The Captain Blood,.) Ich verband immer meine Art, das Meer mit einem romantischen Geist zu sehen, der derzeit schwierig ist, unter denen zu finden, Kreuzfahrt-Navigation. Im Alter von 17 Jahren und glaubte mir mit genug Erfahrung, Ich ermutigte Juan Plá - der gerade ein altes Holz von Jordi Masiá gekauft hatte, um vom Strand von Caldetes (Barcelona) zu verlassen und segelte einen Tag, dass ein frischer Norden gegründet wurde. Dieser Wind ist ungewöhnlich an der Küste der Maresme, und in der Nähe des Landes, täuscht er, indem er das Meer nicht erhöht. Als wir erkannten, dass wir nass, müde und mehr als 1 Meile von der Küste waren und, weil wir es jetzt leugnen, etwas träges und ungefähr zu entfalten. Das Meer hatte mir gerade seine erste Warnung gegeben und mir beigebracht, dass es nicht mitgespielt wird.

Dies war einer der Zigeuner Cups, die wir im Abra Maritime, José und I organisiert haben. Im Bild ein weiterer ausgezeichneter Freund und großer Präsident, José Manuel Loredo Mutiozábal, Besitzer eines wertvollen sogenannten "Shooting". Übrigens, Vallés ist verrückt nach den Klassikern, und nicht nur die Schiffe, weil die Autos. Er kam mit seiner MG nach Vigo. Eine Risse.

Die 1970er Jahre vergingen ein paar Jahre, bis das schüchterne Aussehen der ersten Plastikschiffe, geboren eine neue Generation von Fans, die ich mit großer Begeisterung verbunden. Dies geschah Anfang der 70er Jahre. Die Flotten, die an den lokalen Rennen teilgenommen haben, wurden von Schiffen wie Drac, Siroco, Puma, Coronado gebildet... Victor Sagi, mit dem wir vier Jahre zuvor den Moto Club Barcelona gegründet hatten - er als Präsident und ich als Sekretär - drückte sein Interesse daran, in der Welt der Kreuzfahrtrennen zu beginnen, einen Siroco zu kaufen, dem er sich "Garuda" nannte. Die Frucht meines Beharrens nahm mich als feste Crew an. Ich segelte mit ihm regelmäßig bis '79 und während dieser Zeit pflegte ich eine wichtige nautische Aktivität, da wir neben den Wochenendrennen jeden Mittwoch Taktiken, Manöver und Navigation trainierten. Für ein Jahr davon erinnere ich mich nicht, welche, ich habe nur Seebücher gelesen und den Titel von Yates Patron herausgenommen. Ich nannte ihn "Mein internationales Seejahr". Die Schiffe, die Victor neben dem Siroco hatte, waren das "Bribon I" (Elvstrom 1⁄2) und ein weiteres "Garuda", ein schöner Schwan 47. Mit ihnen nahm ich an vielen lokalen Rennen wie Interclubs, Cto. Catalunya, Copa España (die wir zweimal gewonnen haben), la Palma - Port Vendres - Arenys oder die Ctos. Internationales Mittelmeer in Palma und Porto Cervo. Mein erstes Boot war am Ende dieses intensiven Rennens als Crew in den 1970er Jahren, als ich meinen ersten "Gegant del Pi" kaufte. Es war ein Dufour 24 Ich nahm ein tolles Spiel durch Segeln in Einsamkeit mehrmals auf die Balearen.

Der WM des Viertels Ton von Baiona 1990, von dem ich Direktor war und José de Vallés als Chief of Measurement eingestellt. Hier mit Ihrem Komitee in den Mauern von Monte Real, in der Gruppe Javier Romero "Torquemada", Pinacho, Alechu Retolaza, Pancho Valverde, und mein Sohn Edgar, der heute ein bekannter Grafiker in Barcelona ist, und er ist derjenige, der uns diese Website entworfen hat (Foto Helena Dominguez Blein).

Dafür hatte ich die einzige Hilfe eines Windruders, den ich aus den Richtlinien entwarf und baute, die Bernard Moitessier in seinem außergewöhnlichen Konto "The Long Journey" und Francis Chichester (noch nicht Sir) gab, auf der Rechnung seines Transat beschreibt sein Ruder "Miranda". Zwei Jahre später konnte ich meinen anderen "Gegant del Pi", einen Dufour 2800, den ich seit 23 Jahren hatte, besitzen. Mit diesem zweiten Schiff machte ich dreimal das Mare Nostrum, ein einzigartiges Rennen, das 1972 von Nino Beguetti, Gründer und dann Direktor des Yate und Motonautics Magazins gegründet wurde. In den ersten Auflagen wurden nur Soldaten aufgenommen und da elektronische Ruder nicht erlaubt waren, benutzten wir fast alle die "Bogasol", effektive Windruder entworfen und gebaut von Josep Egui. 1991 verließ Nino die Organisation des Mare Nostrum, und um nicht verloren zu gehen, gründete eine Gruppe von Fans die ANS (Verband von Sailitars) mit Víctor Sagi des Präsidenten, Diky Lavilla des Vizepräsidenten, war ich für 14 Jahre Sekretär mit verschiedenen Präsidenten wie Toni Guiu, Ignasi Alvarez und Javier Tejedor. Ich nahm an tausend Meilen teil, von denen Henry G. Curt organisierte, mit Javier de Lete als Crewmitglied. Es ist 14 Tage her. Und in der ersten Ausgabe der Palma-Alguero-Palma, mit Jordi Masolover von Kopattern. Die erste Palma-Alguero-Palma-Rennen war eine Party, die Regierungen erschossen und der Sardo wollte dem Deutschen (Dr: Geschwister) zwischen den Städten Palma und L'Alguer gedenken. Bei der Ankunft des ersten Tests zum Hafen von l'Alguero wurde die Stadt mit katalanischen Flaggen als Zeichen ihrer nationalen Identität abgedeckt. Der Bürgermeister und mehrere lebendige Kräfte machten ihre Parlamente in Algarés, das ist der Katalane, der dort gesprochen wird, die Wahrheit ist, dass es spontan und aufregend schien. Wir sprachen Katalanisch in der Stadt und sie verstanden uns. Víctor Sagi, der am Rennen teilgenommen hat, ersetzte die nationale Lehre mit der Senyera in seinem Rückenaufenthalt. Als er nach Palma zurückkehrte, erhielt er eine Beschwerde des Marinekommandos des Regata-Ausschusses (Javier Romero) für die Durchführung der unzureichenden Lehre in internationalen Gewässern. Er hatte eine harte Zeit, zu testen und eine schwere Geldstrafe. Victor hält immer noch, in seinem Büro, die Garantie für die Zahlung dieser Geldstrafe. Mit meiner Frau Carmen Ventura als Crewmitglied erhielten wir 1994 den "Canal a Dos-Record", den der ANS gerade eingerichtet hatte. Ich gewann die katalanische Meisterschaft der klassischen Schiffe von der Taktik nach Artur Orti und machte unzählige Regatta, bis ich im Jahr 2000 mein geliebtes "Gegant del Pi" verkaufte, das noch durch Wasser von Aiguadolç (Sitges) perfekt erhalten von seinem jetzigen Besitzer. José Ma Padró Jover gründete die ANC (1974 - 1981).

José große Kreuzfahrt Navigator und auch in Rennen. Er nahm an der ersten Ausgabe des legendären Rennens der Thousand A Two teil, das 14 Tage mit Javier de Lete als Crew und in der Palma-AlgueroPalma investierte und sein Co-Patron Jordi Masolover war.

Der RANC-Präsident Die ANC wurde 1974 von dem erinnerten José Ma Padró gegründet, auf dem Vorschlag einer bestimmten Gruppe von Reedern - vor allem aus dem Barcelona RCN - beleidigt von der kleinen Unterstützung, die die spanische Föderation von Vela an die Kreuzfahrt gab. Wichtig ist, dass ein Verein für die Kreuzfahrt arbeiten muss, da seit seiner Gründung mehr als 350 Reeder im ganzen Land angeschlossen wurden. So hatte der Verein leidenschaftliche Techniker wie die Alfonso Bacqelaine (erst der Vater und später der Sohn), Quico Llompar, Mike DaCosta und einige mehr habe ich sicher vergessen. Sie alle haben die O.R.C., um ihnen die Verwaltung der I.O.R. auf der Staatsebene zu geben. Die Föderation erkannte die ANC als Sekretär der Kreuzfahrtklasse und da sie kein Interesse an der Kreuzfahrt hatte, war die ANC de facto die wahre Autorität der Klasse. Mit José Ma Padró als Präsident, die ersten sechs Jahre der ANC waren der Konsolidierung. Juan Pla i Bosch (1981-1985) Im Jahre 1981 wurde Juan Plá zum Präsidenten des ANC gewählt und im Moment wurde er ernannt, er bot mir die Leitung (Generalsekretariat) des Vereins. Ich war in der Blüte des Lebens (40 Jahre) und war vollständig der nautischen Kreuzfahrt gewidmet, die ich mit meiner Arbeit teilte. Ich mochte die Idee, weil ich viel über die Umwelt, die Schiffe und die Charaktere wusste, die sich darin bewegten. Als ich glaubte, es könnte Spaß machen, verließ ich die Berufe, die ich damals hatte und akzeptierte. Mit Juan Pla hat die ANC einen großen Schritt nach vorne gemacht. Meine Einarbeitung bedeutete seinen ersten Vollzeit-Beschäftigten, denn bisher kam er nur an den Nachmittagen Paquita - der in der RANC mehr als 25 Jahre arbeitete. 1983 trat er auch in das Personal der ANC Carmen Ventura, meine Frau, Partner und Freund. Die Föderation hat die ANC offiziell zum Nationalen Komitee von Kreuzfahrten ernannt, so dass die regionalen Delegierten, die von den ANC-Partnern in jeder Region gewählt wurden, die Sekretäre von Cruise in seinem regionalen Verband waren. Juan erhielt das Sponsoring von Agua Brava, das es erlaubte, die Große Trophy ANC zu starten, die, organisiert von der R.C.N. Puerto de Santa María wurde als spanische informelle Meisterschaft gegründet.

Dieses Rennen fand in den Gewässern der Bucht von Cadiz, unmittelbar nach der Sherry und war das erste Mal, dass ein Reisestipendium den an einem Rennen teilnehmenden Schiffen gegeben wurde. Die Große Trophy ANC hatte nur zwei Ausgaben, da Agua Brava im King's Cup und Enrique Puig, von der Hand von Yolanda Llinás, mehr Möglichkeiten sah, ein Brett nach Palma. 1983 und nach einem diskutierten Auswahlverfahren gewährte die ANC die Organisation des Ton Cup al C.N. de Denia. Die spanischen Schiffe, die teilnehmen wollten, waren so zahlreich, dass wir einen Auswahltest zwischen dem Norden und der Mittelmeerflotte organisieren mussten, da nur 10 Schiffe teilnehmen konnten und 23 vorgestellt wurden. Während seiner Amtszeit schrieb Juan Pla das Weißbuch des Segels von Kreuzfahrt, die eine detaillierte Studie, die zeigen wollte, dass in Bezug auf Lizenzen, Aktivität und Wirtschaft, die Segel von Kreuzfahrt war viel wichtiger in der Segel im Allgemeinen als die von der Föderation gegeben. Das Weißbuch hat mehr als einen empfindlichen Magen gerührt. Dies fiel mit dem neuen Sportgesetz zusammen, das den Fall von Miquel Companys als Präsident der spanischen Vela-Föderation prägte, wo er mehr als drei Gesetzgeber hatte. Die F.E.V. wurde unbefangen gelassen und musste sich leihen, um einen neuen Präsidenten zu finden. Es gab eine beschleunigte Aktivität zwischen zwei Kandidaten, Juan Ramón Castillo und Arturo Delgado, verlassen den letzten Gewinner. Seit 1972 war das einzige Ratingsystem in Spanien die IOR, die zunehmend von den Eigentümern von Kreuzfahrtschiffen in Frage gestellt wurde, die argumentierten, dass es teuer war und dass es die für diese Formel entworfenen Schiffe profitierte. Alfonso Bacquelaine Mut, animiert von Eusebio Carreras, Delegierter der ANC in Katalonien und eine freiwillige Gruppe gebildet von Toni Tió, Roger Soler, Toni Freixa, Enric Carreras, Jordi Vives und José Jacinto Rodriguez, entwickelte dann ein Zeitausgleichssystem namens RANC (Rating Asociación Nacional de Cruises). Das RANC basierte auf dem Scandicap-System, einem hochverwendeten Ratingsystem in Nordeuropa und fügte zahlreiche Änderungen hinzu, die von unserem Ausschuss entwickelt wurden. Es wurde von 1981 bis 1985 mit bemerkenswertem Erfolg in Katalonien, Levante, Canarias und Nord angewendet. Zum Zeitpunkt der größten Pracht des RANC sah die ANC jedoch, dass sie die Regel mit der Einarbeitung neuer Maßnahmen zu komplizieren hatte, um die Löcher zu decken, die die lokalen Designs fanden und nutzten. Angesichts dieser Tesiture wurde beschlossen, sie zurückzuziehen, weil sie im Erfolg sterben, ohne auf Jahrzehnte zu warten. Für ein kompliziertes System gab es bereits den IOR.

Zu dieser Zeit begannen wir bereits über das IMS zu sprechen, ein neues System, das den Zeitausgleich der seriellen Schiffe in den Kreuzfahrtrennen revolutionieren würde. In der Zwischenzeit wurde der IOR weiter gestärkt, der nie aufgehört hatte, in höheren Rassen und in vielen Bereichen des Landes eingesetzt zu werden. Als die ANC sich entschieden hat, das RANC zu verlassen, wurde die BOGA gegründet, die ein Verein von nautischen Clubs in Nordspanien und Südwestfrankreich war, der sich entschlossen hat, mit dem RANC-System fortzufahren und es besser an ihre Bedürfnisse anzupassen. Jahre später, als der RANC das französische System CHS verwaltete, kommentierte die Franzosen, die diese Formel besitzen, zu dem Paradox, dass die Spanier die französischen CHS benutzten, die vom RANC verwaltet wurden, und dass die Franzosen das spanische RANC benutzten, das die ANC entwickelt hatte. Enrique Vidal Paz (1985-1988) Mit der gesetzlichen Erneuerung des Verwaltungsrats übernahm Enrique Vidal Paz (Capitá Vidal) die Präsidentschaft des ANC zwischen 1985 und 1988. Enrique war ein hartes Muster und ein Experte navigator (Transat in Solitär, Return to the World and Parmelia Race unterstützt sein Curriculum) Er trug sein Mandat mit einer festen und temperamentvollen Hand, so dass die ANC, das war der National Committee of Cruises, ein aktiver Verein mit Gewicht und Autorität. Es war eine Gozada, von der ANC die Auswahlsysteme zu organisieren, um die Schiffe zu entscheiden, die an Rennen wie den Sardinien Cup, Admiral's Cup, die International Level Class oder die One Ton Cup, die organisierte R.C.N. de Palma. Das ANC-Magazin wurde auch ins Leben gerufen, zunächst als Newsletter von Jordi Altimiras und dann mit Tomás Galea, der den Inhalt und die Präsentation verbesserte und den Newsletter in ein monatliches Magazin namens RANC Dissemination verwandelte. Seitdem ist unser Magazin ein ausgezeichneter Hinweis auf die Aktivitäten des RANC und von allem, was das Kreuzfahrtschiff betrifft. Es war bei Enrique Vidal, als die erste Klasse 8 durch einen Wettbewerb als National Monotype gewählt wurde. Der Verband der First Class 8 Spanien wurde gegründet, unter dem Vorsitz von Josep Ma Pujadas, neben verschiedenen Sportaktivitäten, die seit mehreren Jahren in Betrieb waren.

Auch mit Enrique wurde unser Hauptquartier neu gestaltet, das im spanischen Dome war und eine oberste Etage reparierte, wo ein Büro und ein Tagungsraum gebaut wurden und das Erdgeschoss der Büros anpasste, um einen sehr anständigen Platz zu verlassen. Leider zwangen die Arbeiten im Hafen, die der Benennung von Barcelona 1988 folgten, als der Hauptsitz der Olympischen Spiele uns dazu zwang, unser Hauptquartier zu verlassen. In diesen Jahren förderte die ANC die erste spanische Meisterschaft von Kreuzfahrten, die im R.C.R. von Alicante und der R.C.N. von Palma organisierte den One Ton Cup. Bei beiden Veranstaltungen war ich Teil des Messausschusses. Die Föderation "recovered" die Verwaltung von IMS und IOR und seinem Nationalen Komitee von Kreuzfahrten. Der ORC, der Inhaber beider Ausgleichssysteme, wurde damals von der ISAF international gefährlich gestoppt und wagte nicht, die RANC zu unterstützen. Während Henrys Amtszeit war Ricardo Balil als Vorsitzender des Epoque Boat Committee im Vorstand. Ricardo war Dr.s Schwiegersohn. Alfredo Muiños, Arzt und persönlicher Freund von S.A.R. Don Juan de Borbón und er ermutigte ihn, die Trophäe des ersten Saison-Bootrennens zu nennen, die das RANC organisierte. So wurde die Almirante Conde de Barcelona Trophy geboren, die für mehr als fünfzehn Ausgaben von der RANC als Exponent eines hochrangigen internationalen Treffens organisiert wurde. Jahre später arbeiteten Menschen aus dem RANC selbst, die die unerwartete Gründung der Hispanic Foundation nutzten, um die Organisation und Kontrolle dieses Rennens des RANC wegzunehmen, aber das ist eine weitere Geschichte... Während der Präsidentschaft von Enrique Vidal - speziell im Juni 1986 - hat das Haus von S.M. El Rey dem ANC den Titel Real verliehen, der seither RANC wurde. Ich erinnere mich daran, dass, als die RANC diese Anerkennung veröffentlichte, eine neue Rolle von Briefen mit der Krone und ein "R" zu dem Zeichen des Eintritts unseres sozialen Platzes - dann auf dem spanischen Pier - sowohl die spanische Föderation des Segelns als auch die Versammlung von Yate Captains montiert eine spektakuläre Fuss. Arturo Delgado (Präsident des FEV) argumentierte: "Wie kann ein Ausschuss von uns und nicht wir real sein? Die spanische Versammlung der Kapitäne von Yate kam ihrerseits zu sagen, durch den Mund ihres Präsidenten, dass das königliche Haus in der falschen Richtung gewesen war, um die Mitteilung zu senden, weil sie ihren sozialen Platz neben uns hatten und viele Jahre hatten sie diese Unterscheidung beantragt. Sie behaupteten einen Postmanns Fehler!

Gerardo Pombo, als er die rechte Hand von Arturo Delgado war, stand dem RANC gegenüber und ließ ihn ungeeignet. José de Vallés hatte eine sehr schlechte Zeit, da er bei CHS blieb und der Beginn des IMS, amen der Interclubs von Katalonien, dass ich die Ehre hatte, mehrere Jahre zu organisieren, die Regata Don Juan de Borbón und Classics und etwas vom King's Cup. Als einer der größten Arbeiter der katalanischen und spanischen Kerze, Jordi Vives, starb, überzeugte ich Pombo für zwei Dinge: zuerst die Goldmedaille der RFEV posthum Jordi zu gewähren und sie persönlich nach Arenys de Mar, seiner Witwe und seinem Sohn zu liefern. Heute war Gerardo zehn Punkte, und ich danke ihm sehr, und ich denke, wir alle danken ihm (Manuel Pedro Seoane).

Ich weiß nicht, ob für diese Vergebung oder weil sie es verdient haben, das Königliche Haus gewährte den Titel von Real in ein paar Wochen. Vicent Messeguer Fos (1988-1990) Vicent Messeguer ist ein wohnhafter Architekt in Schweden (Valencia), der seit Jahren mit seinem "Experiment" und auf Land in Clubs und Verbänden auf See war. Seine natürliche Sorge führte ihn zwischen 1988 und 1990 zum Vorsitz des RANC. Trotz seiner freundlichen und versöhnenden Gedanken musste er eine stürmische Periode leben, denn das war, als die RFEV, nach Arturo Delgados Schrift, beschlossen "die Kreuzfahrt wiederherzustellen". Die Kreuzfahrt, als Klasse innerhalb der gesamten National Sailing, hatte immer mehr Teilnehmer, behandelte mehr Geld und Olympische Medaillen waren mehr und mehr überraschend für die Kreuzfahrt. Es war ein sehr geeignetes Gericht für die RFEV geworden. In der Tat war das, was in Spanien passierte, ein Spiegelbild dessen, was international geschah, da die ISAF im Interesse der ORC und Föderationen wie der Italiener und die Franzosen auch ihre Kreuzfahrten kontrollierten und versuchten, die AICI bzw. die UNCL aufzunehmen. Die unglückliche Sache war die Formen, denn trotz der Jahre des Dienstes des RANC zur Kreuzfahrt, war es metaphorisch zu Klumpen von einigen der prepowerful Führer der RFEV, die sah die RANC als Stein in ihrem Schuh. Vicent wollte die Situation retten und sich dem RFEV nähern und argumentieren, dass das RANC sein Nationalkomitee für Kreuzfahrten war. Aber dies erforderte die Demontage des Vereins und seine Rison d & apos; être, so ein Bruchteil der RANC-Partner eine Versammlung einberufen, an der mehr als 400 Partner aus insgesamt 1.000 teilnahmen. Es wurde vereinbart, nicht mit Vicents Projekt voranzugehen, ihn und seinen Verwaltungsrat zu verlassen und einen Manager mit Fernando Casanova als Präsident zu ernennen, mit der Aufgabe, die RANC neu zu definieren und neue Wahlen zu starten. Der RANC hat daher in seiner Geschichte einen "martyrer" Präsidenten, obwohl die Dinge rekonstruiert wurden und heute ist Vicent Vizepräsident des RANC Verwaltungsrats. Fernando Casanova Sanguino (1991) Arturo Delgado gab eine Lektion in der politischen Theatralität durch die Nutzung eines heißen Moments während einer RFEV Versammlung. In einer wütenden Geste mit seinen Armen brach Arturo öffentlich seine RANC-Partnerkarte. Mir wurde gesagt, dass die Szene sehr applaudiert war, was er niemandem erzählte, dass Arturo ein paar Tage zuvor einen Brief vom RANC erhielt, in dem er erklärte, dass er Mitglied war, um seine Jahresgebühr nicht zu bezahlen. Die Föderation "recovered" die Verwaltung von IMS und IOR und seinem Nationalen Komitee von Kreuzfahrten.

Der ORC, der Inhaber beider Ausgleichssysteme, wurde damals von der ISAF international gefährlich gestoppt und wagte nicht, die RANC zu unterstützen. Der Schlüssel war, dass diejenigen, die an der Kreuzfahrt geschickt hätten, dank der Regel 26 ein Teil des Geldes, das die gesponserten Schiffe erhalten würden. Mit diesem Bild vor uns und glauben, dass der RANC, mit dem Verband gegen und ohne seine eigene Ratingbüro, verschwinden konnte, Fernando, kümmerte sich um den Rat von José Ma Padró, Mike DaCosta und eine Reihe von anderen bemerkenswerten, die er getauft als "der Sanhedrin", ging nach Paris, um ein Treffen mit dem Präsidenten der UNCL zu haben. Dieser Körper, zusammen mit dem RORC, waren die Besitzer eines Systems, das weltweit großen Erfolg hatte: die CHS. Das "Feeling" war so gut, dass wir Ende 1991 mit Zertifikaten wie der spanischen Autorität des CHS begannen. Die ORC ratifizierte die Föderation als Verwaltungsbehörde von IMS und IOR. Die RFEV wollte aber aufgrund ihrer Vormachtstellung nicht für Informationen, Erfahrungen, Maschinen oder Akten bezahlen, die der RANC seit 1974 von der spanischen Flotte hatte und durch eigene Anstrengung und Geld erreichte. Sie zogen vor, von der Kopie der wenigen Zertifikate, die sie von den Reedern erhalten, zu beginnen, wenn sie für ihre Bewertung beantragten. Diese unnachgiebige föderative Haltung, abgesehen von der Tatsache, dass sie viele Reeder, die ihre Schiffe neu messen mussten, verlangsamte deutlich den Beginn ihres Zertifikats-Ausstellungsbüros und gab dem RANC Zeit, in der nationalen Landschaft resituate, Ausgabe insgesamt 492 CHS-Zertifikate im Jahr 92. Auf diese Weise konnten wir uns als aktive, dynamische und enge Verbindung zur Kreuzfahrt zurücksetzen. Wenn der RFEV dem RANC das gerechte Geld gezahlt hatte, das er als Gegenzahlung an seine Informationen und Akten der nationalen Kreuzfahrtflotte verlangte, ist es sehr möglich, dass der RANC nie seinen Kopf erhöht hatte und dass er sogar als Verein verschwunden war. Eine Entscheidung, die die Föderation uns verärgert hat, wurde möglicherweise unser Heil. Als Abschluss meiner Karriere als Chef-Maßgeber IOR und IMS konnte ich den vom M.R.C.Y. von Bayona organisierten Messausschuss des 1⁄4 Ton 1990 leiten. Es war schön, im Ausschuss Michael Pessiot (Französischer Messerkoch), Dr. Pippo Po (italienischer Cheff-Meter) und Kent Weller (Weltchef-Meter) zu haben. Der Direktor der Veranstaltung war Manolo Seoane, der, obwohl er so groß ist, ein Vorreiter ist. Mit ihm als Direktor und mit Hilfe von Pancho Valverde hatte ich in Galizien unzählige Vermittlungskomitees, wie der Graf von Gondomar und der Fürst von Asturias, geführt.

Ricardo Balil Forgas (1991-1994)
Ricardo Balil war von 1991 bis 1994 Präsident des RANC. Eines seiner Hauptaufgaben war die Konsolidierung des RANC als Autorität des CHS. Während seiner Amtszeit zogen wir in ein Büro im Gebäude von Marina 92, das heiß und klein war, aber ein Fenster mit einem schönen Blick über den Hafen von Barcelona hatte. Er verhandelte auch mit der "Fade", die ihnen überlassen wurde, die Anerkennung der CHS in Spanien als Ratingsystem parallel zum IMS sowie die Anerkennung des RANC als Autorität des CHS. Angesichts des Erfolgs der First Class 8 als RANC Monotype haben wir ein Treffen in Frankreich mit den Verantwortlichen für Bénéteau vorbereitet. Die Idee war, einen RANC2 Monotyp aus dem ersten 310 zu schaffen, mit einem verstärkten Getriebe, einem engeren Preis und dem Helm mit den Farben des RANC lackiert. Leider war der Markt nicht empfänglich und trotz Pedro Truke, einem Verkaufsvermittler von Fortune 9, wurden nur 2 Einheiten RANC2 verkauft und ließ alles in einem gescheiterten Projekt.

Toni Freixa Moreno (1995-1998)
Ricardo Balil wurde von Toni Freixa, die von einer erfolgreichen Bühne als Flottenkapitän der C.N. El Balís, einem Club in der Nähe von Barcelona, unterstützt. Mit einer angemessenen Politik und einer großen Zärtlichkeit gelang es ihm, die soziale Flotte sehr deutlich zu erhöhen. Während seiner Präsidentschaft änderte der RANC sein Hauptquartier zum dritten Mal in einigen Jahren, weg vom Hafen und auf einem üppigen Boden im Stadtzentrum stehend, wo bis zu seiner Verfügung erhebliche Reformen vorgenommen wurden. Toni hat den Vertrag mit José R. Bono neu verhandelt, der für die Organisation des Rennens Admiral Conde de Barcelona verantwortlich ist und versucht, die Beziehungen zu klären, die sehr verkrampft waren. Dies mochte nicht mehrere Mitglieder der ehemaligen Kammer, die einen Brauch von Bono erhielt einen Gerichtsanzug, der uns dazu zwang, die ganze Sache an die Gerichte zu bringen. Die Renegotiation deaktivierte den oben genannten Anspruch, der gut auf Kurs zu gewinnen schien. Er pflegte auch gute Beziehungen mit der UNCL, um die Führung der CHS fortzusetzen, und unterstützte die Initiative von Artur Ortí, die BASF Costa Daurada Singles zu organisieren, ein sehr erfolgreiches Rennen, das stattgefunden hat, zunächst unter der Betreuung von Artur, später mit dem Impuls von Esteban Ros und derzeit von der C.N. Cambrils organisiert. Dank dieser Rasse genießt das RANC ein gutes Prestige in der Region Tarragona. Toni Freixa startete auch den Embryo des RANC Cup, der mit dem Namen des CHS Festivals geboren wurde und der für mehrere Editionen die C.N. Arenys de Mar mit der Expertenkontrolle von Jordi Vives organisiert hat.

Aurelio Şlez- Masip Island (1999-2007)
Der Vater von Aurelio Şlez- Isla (auch Aurelio) ist ein erinnerter nautischer Liebhaber, der in den 1970er Jahren gegründet und über die YAMO presidierte, ein Verein, der während der Ferien sehr zahlreiche Flotten ins Meer brachte, Aurelio - Padre - war auch der Leiter der RANC während der Präsidentschaft von Enrique Vidal. Aurelio, Sohn, ist derzeit am Ende seiner zweiten Amtszeit als Präsident des RANC. Mit ihm änderten wir uns vom sozialen Raum in die aktuelle Casanova Street. Als Aurelio mich beauftragte, diese neue Formel zu entwickeln, machte er mir eine Menge Illusion und ich dachte, es wäre ein sehr befriedigendes Kolophon für meine RANC Karriere. Dafür erhielt ich die unschätzbare Hilfe von Chimo Gonzalez- Devesa und Fernando Roca, deren entscheidender Beitrag zur RN war. Leider musste ich mit Quique Molinelli und Miguel Rosa zusammenarbeiten, die die Techniker sind, die die Föderation zum Team ernannt hat und die ein Projekt für meinen illustren, in ein echtes Silizium verwandelt haben. Aurelio hat die Beziehungen zum CIM (International Committee of the Mediterranean) neu aufgenommen und dem RANC als spanische Autorität von Epoco Booten und Mitglied des Internationalen Technischen Komitees große Impulse gegeben. Im Jahr 2000 änderte das CHS seinen Namen an das IRC und wurde in eine umfassendere Verordnung integriert: das IR2000, das auch das IRM umfasste. Fünf Jahre lang hat sich die Erweiterung des IRC im Jahr 2005 mit 935 Zertifikaten verstärkt, die Spanien als zweites Land der Welt hinter England in Bezug auf IRC-Zertifikate platzierten. Im Jahr 2002 wurde der Rating Club, der vollständig mit dem IRC kompatibel war, mit einem einfachen und gezielten ökonomischen Renn-Messzertifikat gestartet. Mehr als 900 Zertifikate wurden aus dieser Bescheinigung gemacht. Aurelio, der immer versucht hat, die RANC näher an der Föderation zu bekommen, fand keine Zusammenarbeit in Arturo Delgado, so dass es unmöglich, die Beziehungen zwischen den beiden Körpern zu verbessern. Es war mit dem jetzigen Präsidenten Gerardo Pombo, dass er von Anfang an eine Empfängnis hatte, die ihm erlaubt hat, eine Reihe von Projekten zu planen und zu konsolidieren, wie dass die RANC Ende 2005 wieder seinen Status als Sekretariat der Amateur Cruise Class. Auch in Zusammenarbeit mit dem RFEV gewährte das Royal House dem RANC die Leitung des Cup des Königs von Barcos de Epoco, die in den ersten drei Editionen gemeinsam die R.C.N. von Barcelona und die C.M. von Mahón organisiert haben. Ein weiteres bemerkenswertes Ruder war die Vereinbarung zwischen dem RANC und dem RFEV, die neue Rating RN gemeinsam zu entwickeln, um die Flotten von IRC, Rating Club, IMS Club, IMS-C und IMS-D zu einem einzigen System zu bündeln. Als Aurelio mich beauftragte, diese neue Formel zu entwickeln, machte er mir eine Menge Illusion und ich dachte, es wäre ein sehr befriedigendes Kolophon für meine RANC Karriere. Dafür erhielt ich die unschätzbare Hilfe von Chimo Gonzalez- Devesa und Fernando Roca, deren entscheidender Beitrag zur RN war. Leider musste ich mit Quique Molinelli und Miguel Rosa zusammenarbeiten, die die Techniker sind, die die Föderation zum Team ernannt hat und die ein Projekt für meinen illustren, in ein echtes Silizium verwandelt haben. Diese Beziehung war schwierig, unehrlich und immer Farrous. Sein maximaler Beitrag war die "Anpassung" in 3 der 12 Korrekturfaktoren (Manga, Brühe und Alter) und die systematische Weigerung einer Änderung zur Verbesserung der Formel. Das heißt, mit einer Reihe philosophischer Nuancen und unnötigen verfahrenstechnischen Komplikationen, die das Projekt seit mehreren Monaten verzögert haben. Es war sehr schwer.

Jesus Turró (2007 -?)

(José de Vallés - Barcelona)