Arbeit von Rubén Díaz García de Sáez Abogados... in S & A haben wir uns auf Sport-Ports spezialisiert, die eine große Erfahrung in der Beratung sowohl der Sport-Ports selbst als auch Menschen, die daran interessiert sind, etwas rechts auf den Liegeplätzen und andere Vermögenswerte in den Ports zu erwerben

Wir verweisen in diesem Artikel auf eine Frage, die unbekannter ist, als sie erscheinen könnte und die die Verfahren betrifft, die durchgeführt werden müssen, um ein Nutzungsrecht auf einem Mooring eines Sporthafens zu erwerben, sowie die Rechte und Pflichten, die sie für den Hafen und den Besitzer des Moorings ableiten.

Bei dieser Analyse sollte eine Reihe früherer Themen berücksichtigt werden:

Zunächst ist zu beachten, dass sich im Allgemeinen die Anlegestellen für Freizeitfahrzeuge in administrativen Zugeständnissen befinden, die von der staatlichen oder autonomen öffentlichen Verwaltung einer privaten Einrichtung (Konzessionseinrichtung) für den Bau und die anschließende Ausbeutung für einen bestimmten Zeitraum gewährt werden.

Zweitens werden diese Hafenverwaltungskonzessionen durch eine Verordnung über die Ausbeutung des náutico-Sport-Gebiets geregelt, die zuvor von der öffentlichen Verwaltung genehmigt wurde, die die Verwaltungskonzession erteilt hat. Verordnung über die Beziehungen zwischen dem Konzessionär und den Verwendern der Konzession, die für beide Parteien verbindlich ist.

Drittens werden die in der Hafenkonzession (Wasser- und Lichtverbrauch des Schiffes, Trockenanstieg oder Reparatur von Schiffen usw.) erbrachten Dienstleistungen durch die in der Konzession geltenden Sätze geregelt, die auch von der Konzessionsverwaltung genehmigt worden sind.

Viertens wird durch die Unterzeichnung des betreffenden Vertrags, der die Rechte und Pflichten der Parteien enthält, das Recht auf Vorzugsbenutzung auf eine Gemeinde ausgeübt, die im Wesentlichen Folgendes ist:

Rechte des Inhabers der Verankerung

Das Recht des Halters einer Krawatte ist ersichtlich. Das Recht, den Punkt des Moorings zu verwenden, der in Vorliebe für jeden anderen Port-Benutzer erworben wurde.

Solange der Halter also den Anlegepunkt nutzt, kann kein anderer Benutzer den Halter in seiner Nutzung und Freude stören.

Darüber hinaus werden diese Rechte normalerweise für einen Zeitraum erworben, der mit der Frist übereinstimmt, für die die Verwaltung dem Konzessionär über den Sporthafen die Konzession erteilt hat. Für die Dauer der Konzession wird dem Inhaber daher die Präferenzverwendung auf seinem Liegeplatz garantiert.

Es ist jedoch zu beachten, dass dieses Recht als in den Zeiträumen betrachtet werden muss, in denen der Inhaber seinen Wohnort nicht einnimmt und, wie es nicht anders sein kann, der Konzessionär oft berechtigt ist, seinen Wohnort zu haben, indem er es an Dritte vermietet. Und all dies mit dem legitimen Ziel, die Verwendung der Moorings des Sports Port zu optimieren. Der Inhaber des Liegeplatzes muss daher den Konzessionär soweit wie möglich über die Zeiträume informieren, in denen er seinen Liegeplatz haben will.

Der Halter kann auch das Mooring für den Aufenthalt seines Bootes verwenden, nicht für den Aufenthalt von dritten Schiffen, die Personen gehören, die keine Rechte zum Mooring haben.

Pflichten des Halters der Verankerung

Die wirtschaftlichen Verpflichtungen des Inhabers einer Schwelle sind wie folgt:

• Um den Transferpreis des Liegeplatzes zu bezahlen

Der Transferpreis ist der vom Konzessionär festgesetzte Betrag für den Erwerb des Nutzungsrechts auf dem Liegeplatz für den gesamten Konzessionszeitraum und muss von der betreffenden Person zum Zeitpunkt des Erwerbs gezahlt werden.

• Beitrag zu den Hafenwartungskosten

Der Erwerb eines bevorzugten Nutzungsrechts auf einem Liegeplatz, im Gegensatz zu einem Leasingvertrag, führt dazu, dass sein Inhaber regelmäßig zur Zahlung der Kosten der Wartung und Wartung des Hafens beiträgt.

Die Zahlung des Transferpreises befreit den Inhaber nicht von seiner Verpflichtung, zur Unterstützung des Hafens beizutragen. Es könnte gesagt werden, dass der Transferpreis seine Begründung dafür hat, dass die Baukosten des Hafens amortisiert werden müssen, während die regelmäßigen Kontingente die notwendigen Investitionen, die im gesamten Hafen einmal gebaut werden müssen und die zweifellos zum Nutzen der Nutzer sind, erfüllen sollen.

• Zur Bereitstellung zusätzlicher Dienste, die angefordert werden können

In den Häfen werden den Haltern der Liegeplätze und anderen Benutzern eine Reihe von Dienstleistungen zur Verfügung gestellt, damit sie den vollen Genuss ihrer Liegeplatz und Boot zu genießen, die die meisten von ihnen und für ihre Bequemlichkeit.

Daher müssen die Mooristen natürlich für den Wasser- und Lichtverbrauch ihrer Schiffe zahlen, während sie im Hafen oder für die anderen Dienstleistungen, die sie verlangen, wie den trockenen Anstieg oder die Reparatur von Schiffen, den Start oder Anhänger des Schiffes oder den Tauchdienst, unter anderem.