Die Luxus-Kabine erreichten eine Kosten von 6500 Gold Pesetas auf ihren Reisen nach Argentinien Der Prinz von Asturias war ein großes transatlantisches Dampfschiff, das zur Zeit ein Flaggschiff der spanischen Handelsmarine, im Besitz des Navigationsunternehmens Naviera Pinillos, die seit einigen Jahren in die Boluda Gruppe seine letzte Reise von Barcelona nach Buenos Aires in der Argentinischen Republik. Er lief am 5. März 1916, als er an den brasilianischen Küsten als Riffe sehr tief ins Meer stolperte, was ihn das Absinken kostete. Von den 600 Passagieren, nur etwas über zwanzig Prozent: 143 wurden gerettet. Nach dem kubanischen Krieg: Pinillos Izquierdo y Cía und der Transatlantic Company waren die beiden spanischen Naveras die erste private und die zweite Öffentlichkeit mit der höchsten Ankündigung und in ständigem Wettbewerb auf dem Markt der Antillen. Der Kampf um den südamerikanischen Markt macht Pinillos seine Flotte verbessern und hat seine spektakulärste Wahl in der "Infanta Isabel", die eine Länge von 150 Metern hat, mit Kapazität für etwa 1900 Passagiere mit einer Verschiebung von 16500 Tonnen seine wirklich wichtige Geschwindigkeit für diese Dimensionen: knapp über 18 Knoten. Die Transatlantik des privaten Reeders, nur die "Infanta Isabel" beginnt den Bau seines Zwillings: der "Prince of Asturias". Der Bau von beiden wurde in den britischen Kingston Werften von der Russell Company durchgeführt. Die transatlantische Mayestatic hat eine Kapazität von 150 Passagieren der ersten Klasse, die auf dem Deck mit allen Arten von Wohnzimmern und Dienstleistungen auf höchstem Niveau. Die anderen Klassen hatten eine Kapazität von 240 in der zweiten und bereits mit einer geringeren Qualität 1500 für sogenannte "Einwanderer". Der Fürst von Asturias nahm an den Docks von Barceloneta am 17. Februar 1916 teil, in denen er seine letzte Singladura wäre. Zwischen seiner Ladung 20 Bronzestatuen mit insgesamt 16 Tonnen Gewicht. Neben der Skala in Santos, als 4: 00 Uhr am 5. März, beschwerte sich das Brückenpersonal über die mangelnde Sichtbarkeit und drückte sich aus, dass sie nicht nur das Licht des geplanten Leuchtturms sahen, wenn der "Prince of Asturias" in der Position war, dass ihre Navigatoren tatsächlich glaubten Zu der Zeit werden die Relais auf der Brücke und im Maschinenraum, zwischen den Scharnieren der Nebel Sirenen des transatlantischen erzeugt, die Sorge steigt, da sie weiterhin nicht das Licht des Leuchtturms und der Frucht davon sehen und mit der Angst vor der Nähe der Küste, der Kapitän bestellt fünf Grad zum Hafen trotz ihnen die Dunkelheit ist total, bis er den Kapitän und seine zweite sehen sie vor der Suche nach einem Knoten. Die Ordnung ist drastisch: zurück alles und alles zum Hafen war zu spät, als sie 15 Minuten von diesem verhängnisvollen frühen Morgen am 5. März, die "Prince of Asturias" colisione vor dem Riff von Punta Pirabura die transatlantisch, mit seinen 16,500 Tonnen von der Verlagerung, buchstäblich aus dem Wasser durch die Kollision, wie sie wieder abgefallen, die Oberfläche von ihren unteren roars Sekunden gegen den Stein und das Schiff zu verlassen.