Der Royal Cork Yacht Club, der älteste Seeclub der Welt: 1720

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts war die Verwendung des Motors weit verbreitet und die Kerze wurde den Menschen, die zum Vergnügen und zur Erholung segeln, umgegeben. Seitdem ist die Kerze erhalten und hat sich dank mehrerer Fans weiterentwickelt. Der Segelsport begann mit König Karl II. von England, als er im 17. Jahrhundert fing an zu segeln in einemJaghDutch: Die Mary, ein 16 Meter langes Boot in Rotterdam, wurde die erste königliche Yacht. Von dort fing das Englisch an, das Schiff "Yacht" zu nennen, was dann zur Anpassung des Wortes an das spanische Wort "Yacht" führen würde. In diesem Zusammenhang bauten die englischen Adligen ähnliche Yachten wie der König, und die erste bekannte Geschichte wurde entlang der Themse gehalten.

1720 wurde der erste Seeclub in der Geschichte in Cork, Irland gegründet (der Cork Water Club, der Vorgänger des aktuellen Royal Cork Yacht Club), wo eine Gruppe von 12 Meter langen Schiffen versammelt wurden, um schließlich für Rennen zu segeln. Der erste große Wettbewerb wurde 1820 geboren, aufgrund der Rivalität zwischen diesem Club und dem New York Yacht Club (erstellt 1844), der 1851 in der British Solent stattfand, zum American Cup, dem ältesten Rennen der Welt und noch heute.

Die Geburt der Ozeankerze

Was die Ozeanrennen angeht, wurden zwischen 1850 und 1900 mehr als 45 atlantiküberquerende Rennen gemacht. Diese, obwohl sie Beweise mit kommerziellen Interessen waren, an denen Marine-Profis an zwei oder mehr-Stick-Last-Segelboote teilgenommen. 1866 wurde das erste Rennen mit Gulets aus den Vereinigten Staaten nach Europa gemacht. Im Gegensatz zu anderen Modellen von schnellen Schiffen der Zeit, die Gulets hatte Schneideapparat mit Kerzen, die erlaubt, gut nähen und navigieren auf allen Eile. In diesem Sinne wurden die Reisen von Vergnügen und Expeditionen in der ganzen Welt multipliziert, vor allem durch englische, französische und amerikanische Matrosen.

Schönes Bild einer der ersten Ausgaben des American Cup

Die erste, die Welt allein zu drehen, war in Joshua Slocum an Bord des Spray, ein reformiertes Fischereischiff von 11,2 m. Slocum segelte im April 1895 aus Boston und kam im Juni 1898 in Newport, nach Segeln mehr als 46.000 Meilen in 3 Jahren, 2 Monate und 2 Tage. Dieser alte Kapitän von Segelschiffen reembarckte zum letzten Mal nach Orinoco, verschwand sowohl ihn als auch sein Schiff, von dem keine Spur gefunden wurde.

Die Kerze brach im fernen Jahr 1900 in die Pariser Olympiade ein

Im Jahr 1900 wurde die Kerze zu einem Olympischen Sport bei den Olympischen Spielen in Paris. Von dort werden die Rennen über den Nordatlantik multipliziert. Seit diesen ersten Rennen gibt es viele mehr, vor allem seit den 1960er Jahren des 20. Jahrhunderts. Die transatlantischen und die zurück zur Welt mit Besatzung und allein haben die Aufmerksamkeit der Öffentlichkeit am meisten angezogen. Diese Wettbewerbe wurden auf sehr verschiedenen Schiffen gemacht, obwohl am Ende zwei Gruppen gebildet wurden: die Multiships - Katamarane und Trimarane - und die Monocascos.

Der argentinische Navigator Vito Dumas mit dem Lehg II

Chronologie der Ozeankerze

1900, The Sail, Olympiasport am JJOO in Paris. Clara Division zwischen der Küste (nahe der Küste) und der Küste (weit von der Küste). Die Rennen werden über den Nordatlantik multipliziert.

1900 - 1920, Eclosion des náutico Designs. Feier des American Cup mit "großen Schiffen".

1918, Das Marconi-Getriebe scheint, das das Manöver vereinfacht, das Gewicht reduziert und die Leistung im gefärbten. Die Kosten sind ebenfalls reduziert, was es ermöglicht, mehr in die Forschung zu investieren.

1923, Bermuda Regatta (New York- Nassau), der zu einem Klassiker in den Vereinigten Staaten wird. Gründung der Blauen Wassermedaille, die an Französisch Alain Gerbault für seine Solo-Atlantik Kreuzung in 100 Tagen vergeben wird.

1925 wird das Fastnet (Cowes - Fastnet Rock- Plymouth) geschaffen. Das Rennen wird ein Klassiker in Europa und zukünftiger Bezugspunkt für Hochsegel.

1928 - 1936, Viele Transaten sind im Sinne des OE organisiert, zugunsten der dominanten Winde.

1942 - 1943, Die argentinische Vito Dumas macht die erste Solo-Runde der Welt auf der "drei-End-Port" Route, genannt die "unmögliche Route". Er macht es mit dem Lehg II, einem kleinen, 9,55 m Ketch. Es wird der erste Sport-Navigator, um Schwierigkeiten zu leiden: scurvy, beri-beri und Infektionen. Er zeigte, wie Slocum bereits getan hatte, dass man mit einem kleinen Schiff jedes Meer navigieren und die Werte der Ozeankerze verbreiten konnte.

1945 wurde das Sydney-Hobart in Australien geboren. Dieses Rennen verlässt Sydney nach Hobart, Tasmanien, segelt durch eines der schwierigsten Meere der Welt.

1957 wird der Admiral's Cup geschaffen, um amerikanische Schiffe zu ermutigen, Rennen in England zu nehmen. Ab 1965 erweckt es das Interesse anderer Nationen und das Rennen nimmt großes Prestige.

1960 wurde die OSTAR geboren, ein Solorennen (Plymouth in New York), 3.000 Meilen gegen die dominanten Winde. Die erste und zweite Ausgabe (1964) wurde von Francis Chichester und Éric Tabarly gewonnen, zwei grundlegende Charaktere, um die moderne Ozeankerze zu verstehen.

1966 segelt Francis Chichester aus Plymouth mit dem Gipsy Moth IV, um diezurück zur Welt allein durch die "drei Enden". Er kommt nach 107 Tagen in Sydney an und verliert 20 kg Gewicht. Nach 119 Tagen zurück nach Plymouth. Elisabeth II. ernannte ihn zum Herrn am selben Tag wie das Gedenken an die Rückkehr in die Welt von Drake (1580).

1968, Die Golden Globe Trophy wurde geboren nach der Rückkehr in die Welt auf einer Solo-, No-Stop-Basis organisiert von Sunday Times. Die Idee wird von den meisten Matrosen als "Madness" bezeichnet. Sie verlassen Flamouth 9 Schiffe, aber nur Robin Knox-Johnston beendet das Rennen nach 313 Tagen der Navigation. Bernard Moitessier wurde eine Legende, als er das Rennen verließ, weil er, obwohl er zuerst ging, zurückkehrte, um die Welt mehr zu drehen, um in Polynesien verloren zu gehen. Sailor Donald Crowhurst verschwindet.

1972 wird das Discovery Race, die Regata del Discovering, mit einer direkten "La Pinta" Tour von Bermuda nach Baiona la Real in Galizien gefeiert. 60 Schiffe vor allem die 50 Fuß Länge (Monocascos of Competition) decken den Test ab, mit legendären Teilnehmern wie dem Jubiläum III, der Carina,..., dem einzigen spanischen Vertreter als Crew Alfredo Lagos Silva, Besitzer der Astilleros Lagos de Bouzas- Vigo. Die Veranstaltung war eine der wichtigsten, die auf dem Meeresspiegel in der Geschichte der Kerze gehalten wurde, wurde vom Royal New York Yatch Club, dem Cruising Club of America, dem Royal Bermuda Yacht Club und dem Mount Real Yates Club in Baiona organisiert.

1972, Erste Ausgabe des Whitbreads, rund um die Welt in Bühnen und mit Crew. Sie verlassen 16 Yachten, aber nur vier Schiffe beenden und drei Besatzungsmitglieder sterben.

8. September 1973. Nicht weniger als 17 Schiffe aus sieben Ländern, verlassen Portsmouth in Großbritannien, um an der I Regata Vuelta al Mundo teilzunehmen, mit einer Vorausschätzung, um zurück zum Ausgangspunkt im April 1974. Die Tragödie, die drei Regatisten starben. Die erste, die Ankunftslinie zu erreichen, war die britische "Großbritannien", der Sieger in Entschädigung unter den 14 Schiffen, die das Whitbread in seiner ersten Ausgabe die 65 mexikanischen Füße "Sayula II" von Ramón Carlin abgeschlossen

1977, Nace la Mini-Transat, eine weitere "unmögliche" Idee: Überqueren Sie den Atlantik inSchiffe von 6,5 m Länge. Die Mini-Klasse, derzeit Klasse 6.5 genannt, zeigt spektakuläre Dynamik und wird zum Steinbruch der Ozeanregatisten in Solitär. Es wird jetzt alle zwei Jahre abgehalten. Im Jahr 2007 wird ein Rekord der Beteiligung mit 89 Minionen auf dem Ausweg gesetzt.

1982, Erstausgabe der BOC Challenge, zurück zur Welt in Solo-Stufen (Newport (USA) - Newport - Ciudad El Cabo - Sidney - Rio de Janeiro- Newport) mit 2 Klassen: 45-56 Fuß und 32-44 Fuß.

1989, Erste Ausgabe des Vendée Globe, kehrt ohne Bühnen und ohne Hilfe in die Welt zurück (Les Sables d'Olonne - Les Sables d'Olonne für "die drei Enden"). Es ist mit 60-Fuß-Schiffen gesegelt. Das Rennen erreicht eine außergewöhnliche Popularität in Frankreich und wird nun alle 4 Jahre abgehalten.

1991, Die IMOCA 60-Fuß-Klasse, die monocasque Schiffe für Solo-Rennen regulieren wird geboren.

José Luis de Ugarte mit seinem "Euskadi 93 Europa" kuratierte eine außergewöhnliche Performance in der Vendee Globle 1992-1993, die in Goldbriefen in den Annalen der spanischen und internationalen Kerze erscheint.

1994, Einführung der IMOCA 60 Fuß.

2000, Das Rennen findet statt, die Millennium Regatta, als die Stadt Barcelona wurde zum offiziellen Hauptsitz der Abreise ernannt. Es war ein Rennen zurück in die Welt ohne Stopp oder Hilfe, in dem die Organisation zum ersten Mal in der Geschichte erlaubt totale Freiheit in der Gestaltung der Schiffe. Dies ist ein grundlegender Präzedenzfall für das Barcelona World Race.

2001, La Whitbread, wird Volvo Ocean Race umbenannt, Regatta zurück in die Welt in Etappen mit Crew. Es wird auf VO 70 Monotypen gesegelt.

2006, Die BOC Challenge wird die VELUX 5 Ozeane, mit einer Ausfahrt aus Bilbao und 3 Stufen (Bilbao - Fremantle - Norfolk - Bilbao).

2007, Barcelona World Race wird geboren, zurück in die Welt mit zwei Besatzungsmitgliedern und keinen Halt.

"Galicia 93 Pescanova" mit Javier de la Gandara als Schirmherr und der legendären "Fortuna" von Javier Visiers, die für die 1999-93 World Tour mit wenig Glück "ausgeweitet" wurde. Das Schiff von Gandara erreichte die Bronze der WOR60 die größte spanische Feat in diesem Rennen. Der Vorläufer der "Liquor 43" von Joaquín Coello in 81

Die wichtigsten Ozeanrennen zur Zeit

1) Rückkehr zur Welt ohne Skalen

Vendée Globe (Single-Skala, Monocasco)
Barcelona World Race (zwei Nonstop Crewmitglieder, monocasco)

2)Rückkehr zur Welt mit Skalen

VELUX 5 Ozeane (solo, 3 Stufen)
Volvo Ocean Race

3) Straße durch den Ostwestatlantik

Die Artemis Transat (Solo, Mono und Multicascos)
Route du Rhum (Solo, Mono und Multicascos)
Transat Jacques Vabre (Doppel, Mono und Multicascos)
Mini-Transat (Einzel, 5-Fuß-Monocasque)
Transat AG2R (Doppel, einzelne Figaro)

4) Cross-Mediterranean

European Pro-Tour (4-Stufe Crew monocascos)