Die Pläne des U-Boots, das die riojano Cosme García entworfen und getestet erfolgreich im Jahre 1860.

COSME GARCIA

Er wurde am 27. September 1818 geboren. Er konzipierte die erste Idee eines Tauchschiffs, wenn er nach Barcelona reiste, um die Verwaltung und Erhaltung seiner Postmaschine anzuzeigen. Die Presse in diesen Tagen Echo Bauers neueste Experimente in Russland, sowie die Projekte und Tests von Tauchglocken. Der Riojan-Erfinder wurde in der rationalsten Weise aufgewachsen: zunächst einen kleinen Prototyp zu bauen, der als eine Bank von Tests und Erfahrungen dienen würde, aus der die Lehren für den wahren Versuch herauskommen. Um seinen Prototyp zu realisieren, ging Cosme García an die Firma Maquinista Terre y Marítima de Barcelona, gegründet vor kurzem, und einer der Pioniere der Metallkonstruktionen in Spanien. Überraschend ist, dass der Erfinder sich auf einem Eisenhelm entschieden hat, als es noch viele gab, die daran zweifelten, dass Schiffe mit einem solchen Material hergestellt werden könnten, wie sie gezögert wurden, zu schweben. Als er nicht die geringste offizielle Unterstützung fand, schlug er sie. Er starb 1874.

U-Boote "Ictino I e II" (Enginyeria Reventós, S.L.)

NARCIS MONTURIOL

Natürlich von Figueres (1819), aus einem sehr jungen Alter, wurde er angezogen, um ein neues Schiff zu schaffen, das den Fisch nachahmen könnte, um Taucher von harter Arbeit zu erhalten, um Korallen aus dem Meeresgrund zu extrahieren. 1858, nach mehreren Jahren Studium, kündigte er sein Projekt durch die Veröffentlichung eines wissenschaftlichen Gedächtnisses, dass er THE ICTINEO oder BARCO PEZ. Mit Hilfe vieler Freunde wurde er in einen Kiel in Barcelona gesetzt und am 28. Juni 1859 gestartet. Im September desselben Jahres blieb er unter 2 Stunden und 20 Minuten. Mehr als 50 Tauchgänge in Barcelona und vier in Alicante von seinem Start bis 1862.

Die am 7. Mai 1861 in Alicante durchgeführten Tests waren ein Erfolg und wurden von den Ministern von Marina und Fomento bezeugt. Im Jahre 1862 veröffentlichte er ein Gedächtnis mit dem Titel "A PROPOSIT OF THE CONSTRUCTION A GUERRA ICTINEO". Der offizielle Befehl der Navy kam nicht an (nicht angekommen) und aufgrund des Mangels an Geld, um dem Projekt zu folgen, es schuf die Gesellschaft THE SUBMARINE NAVIGATION mit derselben verbunden, das Geld fließt und am 2. Oktober 1864 wurde das ICTINEO II ins Wasser gestartet. Am 22. Oktober 1867 machte er seinen ersten Dampfaustritt, aber die Entmutigung und Gleichgültigkeit der Menschen zwangen ihn, die Arbeit zu suspendieren, gipfelten im Konkurs der Firma und das Embargo des ICTINEO, das es als Schrott mißalte.

Er machte Tauchgänge bis zu 8 Stunden
Es ging auf 18 Meter (in 31 Minuten)
In den Tests erreichte es die Tiefe von 30 Metern

Im Sommer 1885 war er krank und bitter und zog in das Haus, das in Sant Martí de Provencals, in der Nähe von Barcelona, war von seinem Schwiegersohn, Ingenieur José Pascual Deop; und in ihm starb er am 6. September desselben Jahres. Seine Überreste ruhen seit 1972 in seiner Heimatstadt Figueres.

Isaac Peral, ein verratener Held

ISAAC PERAL

Seine Untersuchungen zur Unterwassernavigation führten ihn dazu, das Projekt des Baus eines U-Boot-Schiffs dem Minister von Marina, Admiral Manuel de la Pezuela und Lobo, am 9. September 1885, zusammen mit dem Konflikt der Carolinas zu präsentieren. Das Projekt wurde mit Interesse begrüßt und frühere Erfahrungen aus öffentlichen Mitteln finanziert. Trotz der Schwierigkeiten der Sabotage während dieser Versuche, unterzeichnete Königin Mary Cristina am 20. April 1887 das Dekret zur Genehmigung des Baus von "ein Schiff für U-Boot-Navigationa. "Dort wurde am 7. Oktober 1887 der Auftrag für den Bau des U-Boots im Arsenal de la Carraca (Cadiz) gegeben, und die Sammlung von Materialien begann. Das Projekt wird sich ändern. Die von Whitehead (Italien) zu erwerbenden Torpedos werden durch den Deutschen Schwartzcopf ersetzt. Der Kiel wird jedoch am 1. Januar 1888 gesetzt und der Start erfolgt am 8. September desselben Jahres. In den folgenden Monaten werden mehrere Tests durchgeführt.

Am 17. Januar 1890 waren alle Tests bis zum Punkt 5 erfolgreich abgeschlossen, obwohl die Marina-Behörden nicht vollständig zufrieden waren. Bis zum 13. März wird ein Technical Evaluation Board eingerichtet, um ein umfassenderes Testprotokoll bereitzustellen. Einer der Tests bestand aus einer Simulation des Angriffs auf die Kreuzfahrt Cristóbal Colón, von 1.150 Tonnen, die am 7. Juni 1890 durchgeführt wurde. Während eines der Tauchgänge gibt es einen Durchbruch in einem der Ventile und das U-Boot beginnt zu überfluten. Wenn es auftaucht, wird festgestellt, dass das Ventil von einem der Besatzungsmitglieder sabotaged wurde, Reparaturen und setzt den Test fort (auf dem Saboteur, bereits entdeckt). Der optische Revolver des U-Boots wurde weniger als 1.000 m von der Kreuzfahrt entfernt gesehen, wobei das Manöver gescheitert ist. Diese Tatsache erweckte die Proteste von Isaac Peral, indem man bedenkt, dass die 200 Gäste an Bord der Kreuzfahrt von der Aktion warnten, die sie bezeugen wollten, die Überraschungswirkung, die in einer realen Kampfsituation existieren würde, zunichte machen. Die Presse hielt jedoch die Veranstaltung, indem sie Peral und seine Erfindung praktizierte.

Der abschließende Bericht des Technischen Boards hob diese Tatsachen und einige konstruktive Versagen des Schiffes hervor, die Peral daran hindern, diese Mängel zu widerlegen oder zu reparieren und die fehlende technische Kenntnis des Schiffes auszudrücken, indem er den Titel des Marineingenieurs nicht besitzt. Am 10. Oktober 1890 wurde ein königlicher Orden veröffentlicht, der die Schlussfolgerungen des Technischen Ausschusses widerspiegelte, aber auch die Türen für den Bau eines neuen U-Boots unter der Leitung von Peral, aber mit der Intervention anderer Abteilungen und Behörden eröffnete. Peral informierte den Minister für die Baupläne des neuen Schiffes, einen U-Boot von 120 Tonnen und 30 m Länge, dessen Bau von Peral selbst geführt werden sollte, die unter seiner Verantwortung die Auswahl der menschlichen Ausrüstung und Werften, wo es gebaut werden würde. Die negative Reaktion kam am 31. Oktober, um Peral zu bestellen, um das U-Boot an das Arsenal de la Carraca zu liefern. Bis zum 11. November 1890 wurde das Dekret zur Beendigung der Unterwassernavigationsprojekte promulgiert. Der Rumpf der Peral blieb im Arsenal de la Carraca, leer von Geräten, bis 1914, die auf Initiative von Commander Mateo García de los Reyes, Chef der Untersee-Waffe, an die Cartagena Submarines Basis übertragen wird. Im Jahr 1965 forderte der Stadtrat von Cartagena den U-Boot auf, allen Carhageneros und Menschen, die die Stadt besuchen, ausgesetzt zu werden.

Antonio Sanjurjo baute 1898 ein Unterwasserschiff, um Vigo vor einem hypothetischen Angriff der Vereinigten Staaten zu verteidigen

SANJURJO

Geboren 1837 in Sada. Sein Vater hatte eine Werkstatt, sowie ein Uhrengeschäft, in der Stadt Coruñesa, wo er begann, mit einem sehr jungen Alter zu arbeiten und in dem er eine Gießerei Jahre später installiert. Er wandert 1854 nach Kuba, wo er mit einem andalusischen Partner eine Kupfer-Caldería-Workshop betreibt. Sanjurjo möchte jedoch nach Spanien zurückkehren, und sechs Jahre später verkauft er seinem Partner seine Teilnahme und überquert den Atlantik zu einem geschäftigen und sehr unähnlichen Vigo, der ihn bereits durch die Fixierung seines Wohnsitzes in der Olivenstadt, wo er die alten Werkstätten von "Ortega und Baamonde" (La Fundidora) erwirbt, an die er den Namen ändert, so wäre es sein Unternehmen und Ladustsa. Die Branche befand sich auf der aktuellen García Barbon Straße, sehr nah an dem Geschenk wäre die Fabrik von Beer la Barxa und der Artistic installiert. Unter seinen Werken ist die Schaffung und Konstruktion seines besonderen U-Boots, derzeit ausgestellt im Museum des Meeres von Vigo, die einen Pool mit transparenten Wänden hatte, um die Meeresfauna und Flora beobachten zu können.

Sein Genie und Originalität wurde von Alfonso XII verliehen, der ihm das Große Kreuz von Charles III. gewährte. Seine große Freundschaft mit der großen Julio Verne, die Vigo bei mehreren Gelegenheiten besuchte, um Treffen zu halten oder nur Tage der Freizeit mit ihm ist bekannt. Es ist offensichtlich, dass dieser große Galizier den französischen Schriftsteller in seinen Konzepten der Unterwassernavigation der Zukunft beeinflusste und sogar Verne Vigo in einem seiner Werke zitierte, in dem er auf die Schlacht von Rande verwiesen. Seine "Saint Michelle" Yachten wurden in seinen Werkstätten und Vigo Boote repariert.

Manuel Pedro Seoane Cord
Digitaler nautischer Editor