Von Zeit zu Zeit ist der Fluss Duero ein wichtiges Mittel der Kommunikation und des Transports von Produkten der Region, mit bis zum Ende des letzten Jahrhunderts war seine einzige Möglichkeit des Zugangs. Die Verwendung dieses Flusses und die tiefe Kenntnis seines Kurses in Dokumenten aus der römischen Besatzung gefunden wurden. Die Geschichte des Duero spiegelt die Entwicklung der Schiffe und der Transporte in diesem Fluss wider: wie die Konzession des vorbeifahrenden Bootes, die Transportkanäle aus Alcornoque ( hundert, mit seinen Vorschriften in der Stadt Lamego, aus dem 16. Jahrhundert). Bis 1887, als die Eisenbahnlinie abgeschlossen wurde, war die Flussstraße die einzige, die benutzt wurde. Im letzten Jahrhundert - nach einem Schriftsteller der Zeit -"Neither die Straßen und die Straßen, noch die Straßen zum Reiten, ließen diese Klippen ohne Unterbrechung fortfahren".

Insbesondere die Schienen und andere Schiffe, die die Flussstraße des Douro im Allgemeinen benutzen, waren das einzige Transportfahrzeug, bis das Aussehen der Eisenbahn im letzten Teil des 19. Jahrhunderts.

Die Flussschifffahrt war gefährlich und war voller Schwierigkeiten, so dass der Duero als "der Fluss des bösen Segelns" bekannt war. Der starke Rückgang des Flusses, die schmalen Kurven, die abgehenden Felsen, die gewalttätigen Strömungen, die multiple Unregelmäßigkeiten, die Schnelligkeiten und die zahlreichen "Stöße" oder "Punkte" machten die Navigation zu einem tragischen Abenteuer. Das Rabelo-Schiff wurde mit Eigenschaften entworfen, die für diesen Fluss und vor allem für den Transport von Weinfässern geeignet sind, mit Bezug auf seine Existenz in Dokumenten des X. Jahrhunderts. Die Rabelos Schiffe, neben Wein, Waren im Allgemeinen und Passagiere. Sie gingen mit einem großen Oar zum Heck, dem Schwerter, und für ihre Vertreibung benutzten sie oars auf dem Boden und eine große Kerze auf dem Aufstieg. Im Falle eines Windmangels wurde das Schiff "mit einer Sirge" angetrieben, das heißt durch Impuls, durch Seile von den Banken, oder aber mit Ochsengelenken. Millionen von Rabelos gingen auf diesen Fluss (mehr als 3000 Jahre) mit viel Leid, Mut und Zähigkeit der Männer dieser Länder. Die Fässer waren nicht vollständig gefüllt, so dass sie schwimmen konnten, die Unfälle waren häufig.

Die Navigation im Douro Bereich zwischen Porto und Gaia ist spektakulär.

Nach der Entwicklung der Bahn- und Straßenkommunikation ging der Verkehr auf der Straße zurück und 1961 bewegte sich nur der Fluss 6 Rabelos gewöhnlich. Zwischen 1961 und 1986 wurde die hydroelektrische Nutzung des National Duero durchgeführt. Große Dämme von ruhigem Wasser wurden durch den Bau von Reservoiren geschaffen, die viele Möglichkeiten zur Modernisierung der navigierbaren Straße bot. Wenn wir die wachsenden Zeiten ausschließen, können wir sagen, dass der Fluss vollständig dominiert wurde und die Schwierigkeiten der Navigation verschwunden sind. Jedes der Reservoire umfasste ein Schloss mit Abmessungen, die seinen Übergang zu großen Gefäßen ermöglichen (83 m lang, 11,40 m Mund, 3,8 m Fahrbahn und eine Transportkapazität von bis zu 2500 Tonnen). Der Carrapatelo Dam, die erste hydroelektrische Arbeit, die 1971 gebaut wurde, wurde mit einer der größten Schlösser der Welt ausgestattet, die mehr als 35 m Lücke. Es war die erste nationale Arbeit in diesem Bereich und repräsentiert auch aufgrund seiner Großzügigkeit einen weiteren Meilenstein in der Geschichte der Navigation durch die Duero. Die Entwicklung von Régua (1973), Valeira (1976), Pocinho (1983) und Crestuma (1986) wird später gebaut.

Die Schönheit im Lusitan Douro, wie es die Weinberge des berühmten Vinho do Porto überquert, ist immens.

Die Arbeiten wurden durchgeführt, um die Tiefe und Breite des Navigationskanals zu erhöhen, um die hydroelektrische Nutzung zu fördern und einige Flussquellen wurden gebaut. Der kommerzielle Hafen von Sardoura, mit einer viereckigen Wand von 80 Metern lang und 1,6 ha Terraplen, und der kommerzielle Hafen von Lamego, mit einer viereckigen Wand von 160 Metern lang und 6,5 ha Terraplen, wurden 1988 bzw. 1989 abgeschlossen. Am 10. Oktober 1986 kam das erste Touristenschiff, das "RIBADUERO", in Régua an. Am 19. Oktober 1990 wurde die navigierbare Straße durch ein Touristenboot, das in Barca d'Alva, dem "TRANSDUERO" ankam, in all seiner Ausdehnung eröffnet. Am 15. Februar 1992 eröffnete das Handelsschiff "SEA ELBE" den Hafen von Sardoura und am 7. April 1994 ein Flussschiff, das "MARAIKA", das zuerst am kommerziellen Hafen von Lamego angedockt wurde. Am 20. April 2003 eröffnete das Flussschiff "HANSAN-LYON" den Hafen von Várzea del Duero.

Wir können sagen, dass die Duerno für die überwiegende Mehrheit der Touristen- und Freizeitboote in allen Ausbau der Straße (210 km zwischen Porto und Barca d'Alva) navigierbar ist. In den letzten Jahren hat sich die Zahl der Touristen deutlich erhöht. In Bezug auf den Verkehr von Waren, trotz der großen Schwierigkeiten, die durch die Unsicherheit der Situation des Mundes, die kommerziellen Schiffe von der Fluss-Sea kommen nun zum Hafen Lamego. Auch die Anzahl dieser Schiffe, die die Duero hochgefahren haben, ist gestiegen. Obwohl die kommerzielle Navigation hauptsächlich auf dem Granittransport beruht, erwirtschaftet die Nutzung von Steinbrüchen wirtschaftlich und schafft Arbeitsplätze in deprimierten Gebieten. Der Duero wird zunehmend als kommerzielle Wasserstraßen mit internationalen und modernen Eigenschaften gesehen. Es gibt derzeit 52 Boote auf dem Duero, die eine Vielzahl von touristischen Angeboten bieten, von der einfachen kurzen Spaziergang (über die 6 Oporto- und Gaia-Brücken oder Welterbe) bis zur wöchentlichen Kreuzfahrt Porto - Barca d'Alva im Barco-Luxus-Hotel. In der Zahl der Flusstouristen hat sich ein zunehmender Trend entwickelt. Entlang des Flusses haben die Gemeinden und die IPTM - Delegation der Duero die Verbesserung und den Bau von touristischen Quellen mit Infrastruktur für einen qualitativ hochwertigen Tourismus durchgeführt. In fast allen Kommunen wurden Arbeiten abgeschlossen oder durchgeführt, um einerseits Flusstouristen willkommen zu heißen und andererseits die Populationen der Flussbank anzulocken.

Parallel zur Tourismus- und Handelsnavigation hat sich auch der Sport deutlich erhöht. Dank der Unterstützung der IPTM-Delegation des Duero wurden mehrere Initiativen im Bereich des Flusssports, insbesondere des Ruderns, des Segelns, des Pyragüismo und des Seefahrrads durchgeführt. In Bezug auf die Erholungsnavigation wurde eine beträchtliche Zunahme der Zahl der Passagiere, der Schiffe, die die Schlösser benutzen, überprüft, was durch das erhöhte Interesse des Flusstourismus und durch den Einsatz neuer Docks mit Dienstleistungen und Unterstützungsausrüstung gerechtfertigt ist.

Der Wasserweg des Duero ist offen, in all seiner Ausdehnung, zu Freizeitschiffen aller Art, außer Segelschiffen mit mehr als 7,20 m Mast. Der Navigationskanal ist mit Signalgebern verbunden, mit den regulatorischen Farben und entlang der Straße gibt es etwa 50 Flussdocks, die diese Art von Boot aufnehmen können.

Der Durchgang der Navigationsschlösser ist im IPTM in folgender Richtung zu vereinbaren: IPTM - Instituto Portuário e dos Transportes Marítimos Delegação do Douro Av. Cabral Extrakt - Godim 5050-071 Peso da Régua. Alle Informationen, die benötigt werden, um den Fluss Douro zu navigieren, erhalten Sie von diesem Link:

http: / / www.douro.iptm.pt / ES / via _ navigavel / index.aspx
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