Nach IFS Failing der Revolution dient

Wenn wir im Fütterungsmodus segeln, bewegen wir uns von 2D, unterstützen den Rumpf auf der Oberfläche des Wassers, auf 3D, also im Flug und nur auf Folien. Zu diesem Zeitpunkt greifen die Länge und die Flotationshülse des Schiffes weder im Längssitz des Schiffes noch in die Querstabilität ein, da sie nun direkt von der Konfiguration und Lage der Fehler abhängig werden, die die neuen Stützpunkte und die Unterstützung des Schiffes sind und die neue Länge und dynamische Hülse des Schiffes bestimmen. Durch die Bewegung zum Scheitern werden daher die physischen Dimensionen, auf denen das Schiff sitzt zu entwickeln, unterschiedlich sein.

Wenn beispielsweise ein Katamaran auf seinen Helmen segelt, wird sein Längssitz durch seine Flotationslänge in Verbindung mit anderen Faktoren bestimmt, die seine Parallelität zur Wasseroberfläche bestimmen. Beim Bewegen in den Flugmodus wird der schwimmende Sitz durch den dynamischen Sitz ersetzt, der direkt vom Standort des Ausfalls abhängt, von dem das Schiff jetzt unterstützt wird. Da die Hauptfolien immer viel verzögerter sind als die Proas, fast in der Mitte des Schiffes, wird die neue dynamische Länge drastisch reduziert werden, so dass die Proas in der Luft ohne Unterstützung und ohne Aufzug oder Unterstützung, die eine Längsinstabilität erzeugen, die mit Lagerwinden erhöht wird, da der velic Push eine Schwenkkraft gegen den Bug ausüben wird, die das Schiff mit den "fallenen" Proas im Vergleich zur Horizontalen zu segeln, durch die Unterstützung. Derzeit versucht dieses Problem durch die Wirkung von Klappen und die Einstellung des Angriffswinkels der Folien abzumildern, aber es ist üblich, Katamarane mit negativem Längssitz zu segeln, d.h. durch das Navigieren mit den nach unten weisenden Proas, die das Risiko von vorn gerichteten Navas erhöht, die Geschwindigkeit und von gefährlichen Flops durch Avant- oder Pechpol, die die auf die Integrität der Besatzung und des Schiffes gefährden.

Was das Thema Manga betrifft, so ist, wie wir alle wissen, je größer die Manga eines Schiffes ist, desto größer ist ihr Widerstand gegenüber den Skiern, und in Angst ist dies keine Ausnahme. Je größer der Abstand der Trennung zwischen dem Fuß oder dem Stützpunkt des Sotaventos und dem Gewichtszentrum des Schiffes ist, desto größer ist die Adrisierungskraft, so dass die dynamische Manga- oder Querschnittsabscheidung zwischen den Hauptfolien die Reduktion der Ski unmittelbar beeinflussen wird, während gleichzeitig die Möglichkeit einer signifikanten Erhöhung der vulanischen Oberfläche zur Erzielung einer größeren Leistung begünstigt. Gleichzeitig und natürlich wird auch eine größere grenzüberschreitende Stabilität erreicht, die einen sicheren und komfortableren Flug fördert.

In den letzten drei Jahren arbeiten wir an diesem Konzept, bis im letzten Jahr haben wir das IFS oder das erweiterte Failing System entwickelt und patentiert, ein System, das eine dynamische Längenerhöhung von bis zu 50 % der Rumpflänge bietet, und eine dynamische Hülsenerhöhung von bis zu 250% des Bootsmantels, die wir hoffen, dass eine größere Sicherheit, 3D Stabilität und Leistung mit Geschwindigkeiten höher als üblich (www.ifsfoiling.com).

Die Ankündigung vor einigen Monaten von den Designteams von Emirates Team New Zealand und Luna Rossa Wetten für den America's Cup 2021 für ein Konzept von dynamischem Ärmel erhöhen, um den adrizanten Moment mit Geschwindigkeitserwartungen über frühere Ausgaben zu erhöhen, ist sehr gut erhalten IFS Failing, wie für uns ist es eine Bestätigung, dass unsere Arbeit in den letzten Jahren scheint in die richtige Richtung gerichtet.

Zur Zeit, in IFS sind wir im Prozess der Herstellung eines kleinen und innovativen und Minifoyer, der Mothquito (www.mothquito.com), speziell und von Anfang an mit der Integration des IFS-Systems, die für die Navigation in den Küstengewässern bestimmt ist, hat eine ursprüngliche Hochleistungs-Beutel, die für den Übergang zum Flugmodus durch einen Plan, in der reinsten Windsurf-Stil begangen wird. Es handelt sich also um ein radikales Schiff, das im Dienst seines Hauptziels, d.h. der Füllung, und nicht um ein Designschiff, das für die 2D-Navigation ausgelegt ist, auf das ein System von Fails implementiert ist.

Failing eröffnet ein ganz neues Explorationsfeld, das die Zukunft der Kerze und Konzepte, Systeme und Designs bestimmen kann, muss sich entwickeln, um den Gesetzen der Physik, die jetzt die neuen Muster kennzeichnen, gerecht zu werden. Bei IFS Failing applaudieren wir das neue Foliensystem des America's Cup, da wir denken, es ist ein vielversprechendes Konzept.

Wir haben bereits begonnen, einige andere Erfolgs-Monotypen zu sehen, die mit der gleichen Philosophie entworfen wurden, wie die SuperFailers, die mit einem speziellen Design im Service der Filling und seine Foil-Konfiguration, sind spektakuläre Geschwindigkeiten dank ihrer großzügigen dynamischen Hülle, die sie mit einem hohen Adrizing Moment bietet.

Wir freuen uns auf die ersten Meerestests des Mothquito vor dem Sommer dieses Jahres, um weiterhin zu berichten. Aber was zweifellos ist, unabhängig von unserem speziellen Projekt, ist, dass es spannende Zeiten, in denen die Folien zur Navigation werden könnten, wie das Rad zu transportieren.

Wiederveröffentlicht von IFS FOILING
http://www.ifsfoiling.com