Hallowe'en (1926) gewinnt in Big Boats nach einem letzten fast perfekten Rennen mit zwei Meter Wellen. Linnet (1905), in Epoo Craja; Cippino (1949), in Epoo Marconi; Ardi (1968), in Classics, und Calima (1970), in Spirit of Tradition, vervollständigen das Bild der Ehre (Foto Nico Martínez)

Hallowe 'en (1926) wurde in den Gewässern von Mahon verkündet und gewann den Panerai King's Cup von alten Schiffen in der "großen Boote" Klasse, das Segelboot von Inigo Strez machte einen dritten und letzten Ärmel fast perfekt und in Echtzeit verhängt und im Ausgleich seines Hauptgegners, den Moonbeam IV (1914), der aus Silber bestehen musste.

Trotz seiner geringen Länge, das Siegerboot, das durch den Royal Irish Yacht Club segelt, in dessen Geschichte es für 13 Jahre gehalten hat (von 1926 bis 1939) die Rekord des Fastnet-Rennens, war die schnellste der Flotte von großer Länge und beendete die 15,26 Meilen der Küstenreise von der Organisation vor der Küste von Menorca in 02-17-32... die nach der Anwendung der Korrektur Formel wurde in 38 Minuten von Vorteil über den Moonbe übersetzt. Der Nordwind (1939), das Schiff, das von der Deutschen Marine am Anfang des Zweiten Weltkriegs gebaut wurde, war der dritte, nachdem der Moonbeam von Fife (1903) wegen der Pause einer Obese am letzten Freitag zurückgetreten ist.

Für Patrizio Bertelli, Miteigentümer des Prada und Challenger of Record Fashion Empire des Copa América, was zählt, wenn Sie an einem Rennen teilnehmen, gewinnt es. Er sagte dies heute, Momente bevor er an Bord seines klassischen Schiffes, Linnet (1905), ein 13 Meter langes NY30 entworfen von Nathanael Herreshoff, und exemplifizierte es auf See, indem es mit großer Autorität in der Epoo Craja Klasse (Schiffe, die bis 1950 mit Trapezwerk gestartet wurden) zu dem Chinook (1916) und dem Olympian (1913), zweiter und dritter.

In der Epoco Marconi Klasse (Segelboote bis 1950 mit dreieckigem Segelrad) gewann er deutlich den Cippino (1949), von Daniel Sielecki, der unter dem Pavillon des Yacht Club Argentino segelt. Die drei Rennen des Panerai Cup wurden als bestes Schiff auf dem nationalen Kreis der Klassiker ausgezeichnet und gekrönt, nach ihren Siegen auf der Puig Vela Classic Trophy in Barcelona und die Illes Balears Classics Regata des Club de Mar Mallorca. Der Komet (1946), von William Graham, und der FJord III (1947), der von deutschen Franzosen beschützt wurde, beunruhigte den Cippino, dessen Crew von dem ehemaligen Olympischen Regatisten Martin Billoch geleitet wird.

Der Ardi, ein 1968er One Ton, entworfen von Aberking und Rasmussen, stieg mit dem Sieg in der Kategorie der Klassiker (Segelboote, die zwischen 1950 und 1975 eingeführt wurden), wo 20 Boote benannt wurden, dank eines guten letzten Ärmels, in dem es nur von Il Moro di Venezia (1975) überwunden wurde. Die Argos (1964) von Barbara Trilling, die den letzten Tag erreicht hatte, der mit dem Ardi verbunden war, hatte einen schlechten Tag und überquerte die Linie der Ankunft in der siebten Position, wurde an den dritten Platz des Generals zurückgelegt. Der Guide (1967) erhielt das Silber dank der Tatsache, dass es heute den Kerl gehalten und war viert

01 / 09 / 2017: Die ehemaligen großen Boote von Rainiero, die "Moonbea" zum Sieg im Panerai King's Cup

Moonbeam IV (1914) hat heute seinen dritten Sieg in der Big Boats Klasse des Panerai King's Cup, nach den in den Editionen 2011 und 2015 gewonnen. Das Boot von Mikael Creach, die zu Prinz Rainier von Monaco gehörte, wurde am zweiten Tag des Rennens von Schiffen von der Zeit eindeutig auferlegt, dass diese Tage den Club Marítimo von Mahon beherbergt, aber muss zu dem letzten Brett zu kämpfen, um die Hallowe 'in (1926) zu überwinden, mit denen es drei Punkte an den Kopf der allgemeinen Klassifizierung gebunden ist. Der letzte Tag morgen verspricht starke Emotionen.

Moonbeam IV (1914) und Hallowe'en (1926) sind an den letzten Tag des Saisonbootrennens gebunden, das vom Mahon Maritime Club in der Big Boats Klasse organisiert wird. Linnet (1905) wird zuerst in den Crab Epoch gelegt und Cippino (1949) hat praktisch den Sieg in der Marconi Epoch gesichert. Maximale Emotion in Classics, mit dem Argos (1964) und dem Guide (1967) gleich den Punkten. Calima (1970) eilt seinen elften Triumph im Geist der Tradition

Die Big Boats (Schiffe über 23 Meter lang) nahmen eine 22-Meilen-Küstentour nach Cala'n Porter, mit Ankunft im Hafen von Mahón. Der Moonbeam IV segelte immer vor seinem Rivalen, und zu keiner Zeit erhöhte er die skandalöse Kerze oder den Spinnaker. Der Wind blies den ganzen Tag NE, mit einer Intensität von 15 bis 22 Knoten. Die Creach-Crew beendete die Tour in 3 Stunden, 25 Minuten und 55 Sekunden, was zu einem Echtzeit-Vorteil von knapp 17 Minuten über die Hallowe'en führte, gekapselt von Iñigo Strez. Der Unterschied wurde auf 7 Minuten und 39 Sekunden reduziert, sobald die Zeiten kompensiert wurden. Der Nordwind (1939) wurde nach dem Rückzug heute des Mondbeams von Fife (1903) durch den Bruch einer Obese in der Allgemeinheit platziert.

In der Epoco Craja Klasse, wo die vor 1950 Segelboote mit Trapezgetriebe konkurrieren, trat eine Rolle in der Klassifizierung auf. Der Rückzug des Kelpie (1903), Führer am Ende des ersten Tages, ging nach Linnet (1905), von Patrizio Bertelli, auf den ersten Platz mit vier Punkten, gefolgt von dem Spartan (1913), dem Olympian (1913) und dem Chinook (1916), die drei mit sieben Punkten. Die ersten beiden und vierten dieser Kategorie wurden von Nathanael Herreshoff entworfen und gebaut.

Der Cippino (1949), der den Yacht Club Argentino repräsentiert, pflegte die Führung in der Epoco Marconi Klasse (Schiffe, die vor dem 20. Jahrhundert mit Bermudian Gang gestartet wurden). Mit zwei ersten in so vielen anderen Rennen, und in Abwesenheit eines einzigen Ärmels für das Ende, wird es schwierig sein, den Sieg zu entkommen Sein unmittelbarster Rivale, der Komet (1946), ist vier Punkte entfernt, während die dritten "Sails" in einer nahezu unüberwindlichen Entfernung von neun Punkten. Für den Cippino, der nur seine Rivalen markieren muss, um den Triumph zu gewährleisten, wäre es seine erste Tasse des Königs Panerai und wäre die goldene Brosche zu einer großen Saison, nachdem sie mit der Puig Vela Classic Trophy von Barcelona und der Regata Illes Balears Classics des Club de Mar Mallorca aufsteigen.

Der Argos (1964), der heute viert war, hält die erste Position in Classics (Segelboote, die zwischen 1950 und 1975 eingeführt wurden), hat aber nicht weniger versichert als das, was sein vierter Sieg in Mahon sein würde, nach denen 2012, 2015 und 2016. Der Leitfaden (1967), mit Jordi Costa a la rea, ist zweite an fünf Punkte gebunden, während der Ardi (1968), Gewinner der heutigen Manga und dritte im Allgemeinen, ist nur ein Punkt von seinen Vorgängern. Die Meisterschaft wird an einem letzten Tag des Herzinfarkts entschieden. Die Yanira (1954), die am schnellsten war, um die 17 Meilen von der Reise durch die Epoch, Klassische und Geist der Tradition Klassen von Mahon bis Cap den Font zu vervollständigen, wurde vom Kampf nach seiner letzten Punktion, in der es neunte, unangekündigt gelassen.

Im Geist der Tradition, eine Klasse, in der Schiffe von mehr als 25 Jahren gruppiert werden, in Faser gebaut oder jedes andere Material (klassische RI) und Classics, die einer Modifikation unterzogen wurden, die sie in dieser Kategorie, die Calima (1970), die Segel in der Darstellung des Mahono Maritime Club, übertraf in 17 Sekunden die Legolas (2003) und in 3 Minuten und 20 Sekunden die Lohengrin zu ihm zur Verfügung gestellt.

31 / 08 / 2017: Hallowe 'in Führer der Copa del Rey Panerai der klassischen Boote in Mahon

Der Bermudian Cutter Hallowe 'en (1926) wurde heute am Kopf der Big Boats Klasse platziert (Schiffe von mehr als 23 Metern) nach dem ersten Tag des 14. Cup des Königs Panerai von alten Schiffen, die von heute und bis Samstag eine Flotte von 60 historischen Schiffen von 12 Ländern im Maritime Club von Mahon zusammenbringt. Das bewaffnete und Patronat von Inigo Strez, der im Namen des Royal Irish Yacht Club (RIYC) segelt, wurde nach einer aufregenden Ankunft im Hafen auferlegt, die von der Promenade der menorkanischen Hauptstadt gesehen werden konnte.

Die Hallowe'en, ein Schiff, das den Fastnet Rekord vom Jahr seiner Einführung bis 1939 hielt, nahm nur 15 Sekunden in Echtzeit zum Moonbeam IV, der William Fife III von 1914 Sieger in den 2014 und 2015 Ausgaben des King Panerai Cup. Die Differenz stieg auf 01: 34 Minuten, indem die Zeiten kompensiert wurden. Obwohl der Moonbeam 11 Jahre älter ist und Krabbenrad montiert, zwingt seine größte Länge (33 Meter vor 25) es, etwa 15 Sekunden schneller für jede Meile zu navigieren. Der Moonbeam III (1903) hält die dritte vorübergehende Position, nachdem er seinem jüngeren Bruder fast acht Minuten gegeben hatte. Beide wurden von demselben Designer entworfen.

Das zwei Big Boat spielte in einer spektakulären Ankunft im Hafen von Mahon, getrennt für nur 15 Sekunden. Kelpie (1903), Cippino (1949), Argos (1964) und Lohengrin (1974) führen das Zeitbootrennen des Mahono Maritime Club und des Real Nautical Club von Barcelona nach dem ersten Tag (Foto Nico Martínez)

In der Kategorie der Schiffe vor 1950 und mit Bermudian Getriebe (Epoco Marconi), der Cippino, des Reeders Daniel Sieleki, machte deutlich, dass er den Sieg in der Regata Illes Balears Clásics des Club de Mar Mallorca wiederholen will, der vor 10 Tagen abgehalten wurde. Das argentinische Segelboot, ein Design von deutschen Frers im Jahr 1949, investierte 3 Stunden, 18 Minuten und 32 Sekunden, so dass es einen etwas weniger als drei Minuten Vorteil gegenüber der Rowdy (1916), bewaffnet und von Brendan McCarty, die jedoch die beste Echtzeit-Record, mit 2 Stunden und 59 Minuten erhalten. Der Yawl Comet (1946) ist im Moment das drittbeste Schiff dieser Klasse mit 12 Teilnehmern.

Drei der elf Schiffe des Panerai King's Cup mit mehr als 100 Jahren Leben nehmen die ersten Positionen der El Olympian Klasse, ein William Gardner von 1913, dessen grüner Rumpf unterscheidet es in klarer Sicht der Rest der Flotte, war die schnellste, um die Küstenkreuzung (3: 04: 06), aber die Kelpie (1903) übertraf es in einer Minute nach der Kompensation angewendet und relegiert wurde es. Der italienische Linnet (1905), Schirmherr von Patrizio Bertelli, schließt dieses Bild der Ehre von hundertjährigen Schiffen.

Der Argos (1964), der Reeder Barbara Trilling, ein Holman Design, begann mit gutem Fuß seine Teilnahme an der Kategorie der Klassiker (Schiffe von 1950 bis 1975) und zeigte deutlich, dass sein Ziel ist, den Sieg des letzten Jahres zu wiederholen. Der Wettbewerb in dieser Kategorie ist sehr hart, angesichts des hohen Niveaus der Flotte, bestehend aus 20 Schiffen.

Guía (1967), der Sparkman & Stephens von Jordi Costa, besetzt den zweiten provisorischen Platz, gefolgt von einem legendären Segelboot, Il Moro di Venezia (1975), das heute die schnellste der gesamten Flotte des Panerai Cup mit einer Marke von 2 Stunden und 53 Minuten war.

Im Geist der Tradition, wo es Schiffe in Faser gebaut (RI Classic) oder die irgendeine Modifikation unterzogen haben, stand der Puma 34 Lohengrin (1974), von Paco Bacquelaine und Sergio García, vor der Calima (1970), von Javier Pujol, das Schiff, das am häufigsten den Kelch des Königs Panerai gewonnen hat (10) und dass dieses Jahr bis zum letzten Brett kämpfen müssen, um seine Legende zu verlängern. Die Legolas (2003), von Jens Ricke, dritter in Disharmonie, müssen auch in dieser Kategorie berücksichtigt werden.

30 / 08 / 2017: Die Copa del Rey Panerai de Barcos Classicos Bat Records in Mahon

Der Mahon Maritime Club wird 65 Schiffe aus 13 Ländern zusammenbringen, im Panerai King's Cup die größte Flotte in der Geschichte des Rennens von klassischen und Epochenschiffen. Der Wettbewerb wird seine vierte Ausgabe bis zum 2. September halten... es ist ein fast obligatorisches Treffen im Kalender der klassischen Schiffe des Mittelmeers... ein bemerkenswerter Test des Circuito Mare Nostrum, der Panerai Classic Yachts Challenge und der spanischen Meisterschaft von Epoo und Classic Boats, das Rennen gemeinsam vom Mahono Maritime Club organisiert und der Real Nautical Club von Barcelona bringt jedes Jahr die besten Klassiker und Zeit Segelboote in der Welt zusammen.

Boote aus den Vereinigten Staaten und Argentinien, beide Länder mit großer Tradition in der Erhaltung des Marine Erbes, haben den Atlantik in Mahon zu sein, angezogen von der Ruhm des Rennens und die Schönheit der Gewässer und Küsten von Menorcan. Hinzu kommt eine große Flotte spanischer, britischer, französischer und italienischer Schiffe, unter anderem europäischer Vertreter, die den Panerai King's Cup nicht verpassen wollen.

Menorca wird dieses Jahr die größte Ausgabe des Panerai King's Cup jemals gesehen

Die fünf Gewinner der Ausgabe 2016 haben ihre Präsenz im Geiste der Verteidigung ihrer Krone in menorkanischen Gewässern bestätigt. Der Spartan, ein 1912 Krabbenschneider, entworfen von American Nathanel G. Herreshoff, wird gegen fünf weitere Big Boats (klassische Boote über 23 Meter lang) gemessen, um den Titel des Champions zu revalidieren. Neben ihm wird in Menorca die Hallowe 'in (1926), der Nordwind (1939), die Cambria (1928) und die 'Brüder' Moonbeam von Fife (1903) und Moonbeam IV (1914) segeln.

In Epoco Craja (Boote mit einem Start vor dem 31. Dezember 1949) wird der Kelpie (1903) kämpfen, um seinen zweiten Sieg in Menorca in einer Klasse mit bewegten Teilnehmern zu erreichen. Seine Hauptkonkurrenten werden der Marigan (1898), 2015 Champion und der Chinook (1916), Gewinner 2013 und 2014. In Époco Marconi (Bermudian-ridden Segelboote), die Rowdy (1916), einer der vier Überlebenden der Klasse NY '40, hält den Titel des Siegers der letzten beiden Editionen und wird als der Hauptvorteil präsentiert, um eine Flotille aus 15 Einheiten zu führen.

Die Kategorie Classics (Schiffe, die zwischen 1. Januar 1950 und 1975 eingeführt wurden) wird der größte der XIV. Tasse des Königs Panerai mit 25 Vertretern sein. Der Argos (1964) gewann letztes Jahr seinen dritten Sieg, zweiter Folge und konnte seine Legende in dieser Ausgabe erweitern, obwohl er im Meer mehrere Rivalen des Gewichts finden wird. Unter ihnen ist der Yanira (1953), ein Bermudian-Cutter, der in Menorca in den Ausgaben 2003, 2005-2008 und 2010 regierte; insgesamt sechs Copas del Rey, die ihn zu einem Referenz unter den klassischen Schiffen machen.

Das Calima (1970) ist das echte "Können von Tassen" des Menorcan-Rennens mit zehn Gewinnen, die in seinem Logbuch aufgezeichnet wurden. Die einzigen Ausgaben, die das Schiff von Javier Pujol nicht gewonnen haben, waren 2005, 2012 und 2013. Allerdings muss das Calima auf der Grundlage guter Ergebnisse zeigen, dass es der Hauptkandidat für den Titel in Spirit of Tradition ist, eine Klasse mit zehn Konkurrenten.