Freiraum von mehr als 1.000 m2 im obersten Stock der Cuntis (Foto Maria Muiña)

Die klassischen Segelboote sind ein Fenster zur Vergangenheit. Seine Reeder und Crew sind Wächter der einzigartigen Geschichte jedes Schiffes und einer Tradition, die in der Zeit über technologische Fortschritte dauert. Als weltweit führende Segelindustrie hat North Sails eine spezielle Abteilung für Design, Herstellung und Wartung von Kerzen für diese Segeljuwelen. Die strenge Regelung für den Wettbewerb von Klassikern begrenzt die Verwendung von Materialien, aber Evolution ist Teil der DNA von North Sails, so dass die Markenexperten versuchen, die Optimierung von Formen und Herstellung zu verbessern.

Die besten Segelexperten für Klassiker arbeiten in zwei North Sails Einrichtungen, von denen die Bedürfnisse der Weltflotte erfüllt sind: Milford (US) und Cuntis (Pontevedra). In der spanischen Anlage arbeiten insgesamt 20 Personen an der Produktion und Wartung modernster Kerzen mit denen der Klassiker. "Wir produzieren jedes Jahr zwischen 100 und 150 Kerzen für Klassiker", erklärt Manuel Lastra, Generaldirektor von North Sails Spanien. Während seiner mehr als vier Jahrzehnte Erfahrung erlebte Lastra viel von der Entwicklung und Revolution des Sektors. "Wir begannen in den 1980er Jahren, als wir für Kerzen für Schulschiffe baten. Diese Kerzen erforderten eine Menge manueller Arbeiten in traditionellen Materialien, wie Außennähte, Lederschutz, etc... Von damals auf unsere Spezialisierung und Interesse an Schiffen aus anderen Zeiten, und seitdem sind sie Teil unserer Probe."

Kerzen mit Geschichte
Die North Sails Einrichtungen in Cuntis passieren Stücke, die Jahrhundert und die Hälfte der Geschichte der Navigation durchlaufen. "Jeder hat seinen Anteil an Interesse und Neugier, wie sie mit einer langen "Stick" Geschichte kommen. Boote, die zu Prominenten gehören, wie die Manitou (John Fitzgerald Kennedy); andere für Dokumentarreisen wie die Xarifa (Hans Hass),... Das ist der emotionale Teil des Projekts. Im technischen Teil haben sie alle etwas: Sie müssen bedenken, dass Sie mit ihnen gehen etwa 150 Jahre Evolution des Segelns, ihre Materialien, Manöver,..."

Das Cuntis Department of Classics führt neue Segelprojekte für restaurierte Schiffe oder für Repliken im Bau durch, sowie Renovierungen für Schiffe, die heute in Rennen wie der Puig Vela Classica oder der Copa del Rey Panerai Vela Classica Menorca konkurrieren. Teile, die eine echte maßgeschneiderte Behandlung benötigen. "Wir arbeiten derzeit für Schiffe wie die NY 30 Linnet, die MYLNE 57 Kelpie, die NY 40 Mailee und Chinook, die S & S 53 Skylark und Serenade oder die J15 Mariska." Authentische Juwelen der Navigation.

Polyester, Nylon und Leder, gemeinsame Materialien in klassischen Kerzen (Foto North Sails Datei)

Material
In der pontevedresa Segeln sind beide Enden des Kerzenspektrums eingeschaltet. Unter seinem Dach sind die Kerzen von Klassikern mit denen von Schiffen der letzten Generation. Was macht sie anders? "Bastisch liegen die Unterschiede in den Materialien, die in ihrer Herstellung und in den Formen verwendet werden", erklärt Lastra. "Polyester und Nylon sind die Fasern, die in klassischen Kerzen verwendet werden. Diese Materialien, kombiniert mit Helmen und Masten, bieten eine Elastizität für das Ganze, die ganz das Gegenteil von der" Steifigkeit "von modernen Schiffen und Kerzen. Die klassischen Kerzen brauchen mehr Macht für die größeren Bewegungen dieser Schiffe als die leichteren Schiffe von heute." 1908 fertig gestellt und 2009 restauriert, gehört die Mariska zur 15M Klasse, und mit ihren fast 16 Meter Länge bewegt sie 34 Tonnen; ein aktuelles TP52, mit ähnlicher Länge bewegt es nur sieben.

"Die häufigsten Materialien sind Polyester (Dacron) und Nylon für Spione. Im Wettbewerb müssen sie Gewebe aus unmylarem Plot und Warp sein; aus diesem Grund ist sogar das Pentex Gewebe erlaubt, obwohl es nicht mehr auf dem Markt existiert. Für große Verschiebungen werden doppellagige Dacron-Gewebe verwendet, da sie eine größere Stabilität gegenüber dem Knochen haben als ihre einlagigen Gewichtsäquivalente. Im Wettbewerb, und je nachdem, welche Vorschriften, andere Fasern oder Segel verwendet werden können, obwohl sie bestraft werden. Andere fortgeschrittenere Materialien wie Kohlenstoff sind direkt verboten."

Relativ modern
Innerhalb der strengen Parameter, die den Wettbewerb von Klassikern steuern, gibt es Raum für die Anwendung von mehr aktuellen Materialien und Methoden. Seine Verbesserung konzentriert sich auf Form und Herstellung. Mit der North Design Suite können Designer 3D-Modelle eines Schiffes erstellen, um besser zu verstehen, wie eine Kerze in die Getriebegeometrie passt, die in der Regel kompliziert sind. Die Kombination von Designern, die auf klassische Kerzen mit der Verwendung von leistungsstarken Design-Software spezialisiert sind, verbessert die Leistung bei der Einhaltung der klassischen Ästhetik.

Diese Marge des Manövers hängt von der Regel ab, unter der es zusammengestellt wird, und manchmal von der geographischen Fläche; in dieser Hinsicht sind sie in den Vereinigten Staaten weniger streng. Die modernste Sache, die das CIM (Internationale Komitee des Mittelmeers, das im Mittelmeerraum in Kraft ist) ohne Strafe zugibt, ist Pentex. In der Klasse Spirit of Tradition (SOT oder Spirit of Tradition, Schiffe von 1970 mit modernen Techniken und Materialien gebaut, aber mit einem Aspekt und Stil treu einer traditionellen Ära oder klassischen Projekt), sind moderne Fasern und Konstruktionen erlaubt." Sogar die revolutionäre 3Di-Technologie von North Sails hat einen Platz unter den Klassikern: "Es wird in der Kategorie Spirit of Tradition akzeptiert, wie die J-Klasse, von der Nordsegel offizielle Segel sind."

Manuel Lastra, Generaldirektor von North Sails Spanien (Foto María Muíña)

Von Candles Campos nach North Sails
Was heute ist North Sails Spanien wurde in den späten 1970er Jahren als Velas Campos geboren. Pedro Campos und die Brüder Manuel und José María Lastra, noch Studenten, begannen Kerzen für ihren eigenen Gebrauch in einer Heimat der Campos Familie in Madrid zu machen. "Im Jahr 1978 bekamen wir einen Auftrag von der Taylor Werft für Dufour, was bedeutete, mehr Kerzen zu machen, größer und benötigt mehr Platz", erklärt Lastra. "So bot uns die Familie von Peter Platz im Esszimmer des Cuntis Spa, geschlossen im Winter; im Sommer zogen wir ins Fitnessstudio, ein Zimmer von 7 × 18 Metern, das als Büro und Segel diente. Dort fingen wir an, die ersten Segel für Schulschiffe über 1980 zu machen."

1981 würden sie bauen, was heute die Pflanze Cuntis ist. "Als sie fertig waren, zogen wir den Segway in eine Autowerkstatt." Zu Beginn besetzte das Segelboot das Obergeschoss des aktuellen Schiffes, einen tauben Raum von 21 × 51 Metern (mehr als 1.000 m2), "zu dieser Zeit das größte in Europa ohne Säulen", wo sie Kerzen aller Art gemacht, "auch Windsurfen", immer auf der Suche nach der besten Leistung. "Mein Bruder José María war immer sehr ein Materialbrecher, und wir konnten die ersten Kevlarkerzen in Spanien machen."

1984 traten sie der dänischen Firma Diamond Sailmakers bei. Im Jahr 1995 verließ Jose María Lastra die Firma, die North Sails umbenannt wurde. Heute ist die Cuntis Fabrik eine der produktivsten der Firma dank der Beherrschung ihrer bis zu 40 Arbeiter "Leute der Gegend, die in einigen Fällen seit fast 40 Jahren bei uns gewesen ist." Seine drei Stockwerke und rund 4.000 Quadratmeter Fläche sind der Division der klassischen North Sails Kerzen, der Herstellung von Bärenkerzen und, von diesem gleichen Jahr, der Anwendung von Grafiken in Kerzen gewidmet. "Durch unsere North Graphics Division haben wir die Hälfte der Kerzen der Volvo Ocean Race Flotte dekoriert; die andere Hälfte, in San Diego."

North Sails ist die offizielle Segelindustrie der J Class Association (Foto Stuart Pearce)

North Sails, die größte Division der North Technology Group, ist weltweit führend in der Segeltechnologie. North Sails hat das 3Di ® Patent, ein einzigartiges Verbund-Herstellungsverfahren, das Hochleistungskerzen produziert, die durch eine ähnliche Form wie ein starrer Flügel gekennzeichnet sind. North Sails ist die Segelindustrie, die von den meisten amerikanischen Cup-Teams gewählt wird, Grand Prix Wettbewerb, Ozeanschiffe und Superyachts. North Sails bietet eine breite Palette von 3D-Kerzen und Kreuzfahrt-Panels, und ist die weltweit führende Segelindustrie für Einzelklassen, die mehr Siege in nationalen, globalen und Olympischen Klassen als alle anderen Hersteller zusammen.