Der für Schiffe, die in arktischen und antarktischen Gewässern segeln, vorgeschriebene Polarcode ist am 1. Januar 2017 in Kraft getreten, was ein historischer Meilenstein in der Arbeit der Internationalen Seeschiffahrtsorganisation (IMO) in dieser grundlegenden Frage ist. Seine Anforderungen, speziell für polare Umgebungen konzipiert, gehen über

Angesichts der Zunahme des Verkehrs in Schiffen, die in polaren Gewässern segeln, hat IMO beschlossen, neue Regeln einzuführen, um den Schutz der polaren Umwelt und der Sicherheit von Seeleuten und Passagieren zu gewährleisten. Diese Vorschriften sind für Schiffe, die durch diese unwirtlichen Gewässer segeln, verbindlich.
Der für Schiffe, die in arktischen und antarktischen Gewässern segeln, vorgeschriebene Polarcode ist am 1. Januar 2017 in Kraft getreten, was ein historischer Meilenstein in der Arbeit der Internationalen Seeschiffahrtsorganisation (IMO) in dieser grundlegenden Frage ist. Seine Anforderungen, speziell für polare Umgebungen konzipiert, gehen über die bestehenden IMO-Übereinkommen hinaus, wie das Marpol-Übereinkommen und das Solas-Übereinkommen, die weltweit gelten und daher weiterhin für den Seeverkehr in polaren Gewässern gelten.

Schiffe, die in den arktischen und antarktischen Regionen segeln, sind einer Reihe besonderer Risiken ausgesetzt. Die schlechten Wetterbedingungen und der relative Mangel an guten Navigationsbuchstaben, Kommunikationssystemen und anderen Navigationshilfen stellen für Seeleute Schwierigkeiten. Die Ferne von polaren Bereichen macht Rettungs- oder Reinigungsarbeiten schwierig und teuer. Niedrige Temperaturen reduzieren die Effektivität vieler Schiffskomponenten, von Brückenmaschinen und Notanlagen bis hin zu Seehäfen. Eis, wo verfügbar, erhebt auch zusätzliche Gebühren für den Rumpf, Antriebssystem und Schiffsanbau. Um all diese Probleme zu lösen, enthält der Polarcode verbindliche Regeln für die gesamte Bandbreite von Projekt, Bau, Ausrüstung, Betrieb, Ausbildung und Umweltschutz der Probleme, die für Schiffe gelten, die in den unwirtlichen Gewässern um die beiden Pole segeln.

CODIGO POLAR COMPLETE TEXT

Technischer Rahmen
Der Polarcode enthält verbindliche Bestimmungen zu Sicherheitsmaßnahmen (Teil I-A) und zur Vermeidung von Umweltverschmutzungen (Teil II-A), sowie Bestimmungen zur empfohlenen Natur für beide (Teile I-B und II-B). Die Sicherheitsbestimmungen des Polarcodes gelten für neue Schiffe, die nach dem 1. Januar 2017 gebaut wurden. Schiffe, die vor dem 1. Januar 2017 gebaut wurden, müssen den einschlägigen Anforderungen des Polarcodes in der ersten Zwischenstufe oder Erneuerung entsprechen, wenn dies der Fall ist, nach dem 1. Januar 2018... und die Umweltanforderungen des Polarcodes gelten sowohl für neue als auch für bestehende Schiffe.

Der Code verlangt, dass Schiffe, die in den Gewässern, die in der arktischen oder antarktischen Zone gerahmt werden, ein polares Gefäßzertifikat verlangen, das dem Schiff eine dieser Klassifizierungen geben wird:

Kategorie A: Gefässe, die in polaren Gewässern mindestens im durchschnittlichen Eis des ersten Jahres betrieben werden sollen, die alte Eisstücke enthalten können;
Kategorie B: nicht in der Kategorie enthalten A, konstruiert, um in polaren Gewässern mindestens in kleinen ersten Jahr Eis zu betreiben, das alte Eisstücke enthalten kann; und
Kategorie C: Schiff mit freiem Wasser oder unter Eisbedingungen weniger streng als die der Kategorien A und B.

Die Kapitel des Kodex stellen funktionelle Ziele und Anforderungen dar, die spezifisch umfassen: Schiffsstruktur; Kompartimentierung und Stabilität, Integrität der Ungerechtigkeit, Maschineneinrichtungen; Brandschutz / Schutz; Vorrichtungen und Mittel zur Rettung; Sicherheit der Navigation; Kommunikation; Reiseplanung; Endowment und Ausbildung; Vermeidung von Verschmutzung durch Kohlenwasserstoffe; Vermeidung von Verschmutzung durch schädliche flüssige Stoffe, die in der Masse transportiert werden; Vermeidung von Verschmutzung durch schädliche Stoffe, die durch das Meer in Verpackungen.

Ausbildungsanforderungen
Die Mindestanforderungen an die Ausbildung und Qualifikation von Kapitänen und Brückenbeamten an in polaren Gewässern betriebenen Schiffen wurden im November 2016 vom IMO Maritime Safety Committee übernommen. Sie sind nach dem Internationalen Übereinkommen über Normen für Ausbildung, Zertifizierung und Schutz von Seeleuten (Training Convention) und seinem Ausbildungscode vom 1. Juli 2018 obligatorisch.